文|谢泽锋

编辑|杨旭然

距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。

11月15日，工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，两款小米牌纯电轿车赫然在列。这预示着，雷军口中小米汽车2024上半年量产上市的愿景，将很快实现。

从年轻人的第一款手机，到第一只股票，再到第一辆汽车，小米以其独特的极致性价比和互联网思维俘获了大批拥趸，也帮助小米成为如今消费电子领域的国产品牌一哥。   

小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万+，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有“惊喜”，极有可能落在20-30万之间。

其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。

纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。

小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。

小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。

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小米激进：目标第一阵营

“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

经过整整三年紧锣密鼓的筹备，雷军人生中的“最后一战”终于打响。小米汽车千呼万唤始出来，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。

这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。

小米CU7车型外观造型‍

SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。

动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。

从公开的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米，轴距3米的轿车，加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置。

一些车评大V认为定价可能要30万打底，顶配估计摸到40万。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。

当然也有分析认为，SU7的价格可能会有惊喜。毕竟，能为小米第一辆汽车买单的用户，大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝们。如果定价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。

要知道，刚刚上市的小米14系列就是最佳案例，最新澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，创造了多个手机销售的纪录。

因此，也有车评人认为最终的定价应该在25万-30万之间，尤其结合雷军激进的销售规划来看，可能性更高。

销量一直是雷军尤为看重的。按照他此前的规划，“首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入第一阵营” 。一年前他还曾发文要“争取15-20年进入世界前五。”也就是说，在明年预期10万辆的目标基础上，小米在2025-2026每年要卖出40万辆。

这个计划实在太过激进，上一个喊出年销量30万辆目标的余承东，最后被现实狠狠教育了一番，最终不得不承认“30万辆很难做到，第一年能销售10-20万台已经是奇迹。”

蔚小理在2022年分别交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆，它们的平均年龄是8.5岁。况且，时下的新能源汽车市场竞争极为残酷，一两个月就会有新的车型问世。

目前看，冲进第一阵营，年售40万辆是保底数字。但除了直面蔚小理和各路新势力，小米面前还有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。

如此宏图大志面前，当下的小米已经几乎没有什么试错的空间，这更加意味着激进的定价将是必然。