刀刃向内，掉队的蔚来已然没有太多时间。

11月初，在各家公布10月份销量数据之后，蔚来李斌做出了一份惊人的决定，而此时距离四起的谣言不到一天。

11月3日下午，李斌的一封内部公开信宣布蔚来在11月份要裁掉10%的岗位，以提高内部执行和确保资源投入。

翻译成大白话就是要减少人员成本支出，以保证汽车业务的持续烧钱。

本次裁员的最早消息是从11月2日开始在网上流传，称蔚来开启新一轮裁员比例10%~20%不等，并且还有蔚来的员工在下面回应证实了该条信息的准确性。

当日蔚来联合创始人、总裁秦力洪就对裁员进行了回应，称“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言多有不实。”但是从结果来看这则消息的真实度十分高，并没有太多不实，不知道秦力洪所指的不实是哪些？

本次裁员的时机与销量公布的时间一前一后，很像上学时考试结果不好着急发愤图强的那种心情，但和补习不同，蔚来这一次选择了向内要结果。

裁员为了活下去？

裁员对于任何一个企业来说是一种不利的影响，关于蔚来裁员的传言今年来一直没有停止，但随着销量数据的公布，昔日一同奋斗的理想和小鹏都销量涨势明显，理想10月份销量超过4万辆，小鹏也增长到2万辆，尽管蔚来通过降价已经把销量拉到了1.6万辆，但与头部依旧有所差距。

没有对比就没有伤害，看到不足的李斌终于还是下定决心向内部要效率，毕竟不怕兄弟苦，就怕兄弟开路虎，看着如今销量已经差了一截的蔚来，李斌的内心必然五味杂陈。

虽然新车销量比不上其他两家，但蔚来却以26763名的员工数量占据着第一，远多于理想的19396人和小鹏的15829人，人员多了开支也就大了，根据蔚来官方的财报显示，2022年人员支出就有112亿元，此番裁员一年能给蔚来省下10亿元的资金。

但其实在11月以前蔚来虽然说这要省钱，但大手笔的花钱却一直没有停，在10月份科技日上李斌展示的全部都是他各种大手笔的花钱，研发芯片、造手机哪一项都不是小数目，但坚信长效投资的李斌没有放弃。

发布会上李斌讲何小鹏劝他要省着花钱，但彼时他还相信手里的钱够花。一个月不到的时间李斌突然手头紧张，开始要省钱了，并且随着裁员一起砍掉的还有未来三年不能盈利的项目。

这一个月究竟发生了什么，让李斌花钱的态度发生了转变，总不会是遇上电信诈骗了吧，这背后与蔚来的合作方江淮汽车有关，10月19日，江淮汽车发布公告，将通过公开挂牌的方式转让三工厂和新桥工厂，估值为45亿元。

这里提到的江淮三工厂和新桥工厂正是江淮为蔚来代工的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，这份公开转让的最后买家除了蔚来估计不会有其他，但这一下就增加了蔚来的经济压力，虽然这些资产净值有42亿元，蔚来就算买下也只是花费3亿元而已，和此前一年支付给江淮12亿元的代工费比起来是十分划算的。

但问题是，这45亿元需要真金白银地花出去，45亿的流动资金变成固定资产，对于常年亏钱的蔚来来说，只会让本不富裕的现金流雪上加霜，同时蔚来在9月份还发行了10亿美元可转换优先债券。

根据蔚来的上半年财报显示，截至2023年6月30日，蔚来现金储备为315亿元，按照蔚来的经营状况来估算，10亿美元的债券也就是蔚来一个季度的亏损额度，这300亿资金真不够蔚来坚持几年，买下工厂后短时间内蔚来都将要面对极大的资金压力。

可以说裁员只是蔚来活下去的一部分手段，毕竟剩下的10亿元对蔚来来说可比卖车盈利快得多，但是除了省着花钱节流以外，蔚来目前最需要解决的问题就是开源盈利。

把车卖出去

作为一家新能源车企，蔚来目前面临最重要的问题就是如何将车买出去，虽然按照半年财报显示，蔚来每卖一辆车亏20万元，但如果销量上去了至少能缓解资金的压力，流动的钱多起来，自然也就有底气继续花钱。

但从销量数据上来看，蔚来的增长依然有各种挑战，6月份从不降价的蔚来首次降价3万元，终于让颓废了半年的销量回升了些，重新站稳1万辆的台阶，紧接着7月份新一代ES6的发布，让蔚来的月销量增长的2万辆以上，8月份虽然没能超过前一个月的销量但ES6带来的火热依然延续，1.9万辆的月销量也算不错。

随着新车型的热度消散，9月份蔚来的销量出现了明显的下滑，1.5万辆的月销量和友商比起来已经出现了差距，但好在还有小鹏在后面垫着，总不算太难看，但随着小鹏10月份密集的利好释放，月销量快速增长到2万辆，这时销量还在原地踏步的蔚来就看起来十分扎眼。

如何提升销量就成为目前蔚来的头等大事，这里其实建议蔚来不妨向友商学习下，在过去的10月份，有不少新能源车企的销量都实现了历史性的增长，其中上汽大众ID系列连续四个月销过万辆，宝马i3的销量也增长迅速。

其中大众ID系列的销量全靠ID.3在支撑，如此大幅的增长也主要来源于7月初开始的大降价，直降3.7万元后的ID.3仅售12.59万元，带动上汽大众的新能源销量增长。

采取降价换取销量的不只大众，宝马中国也想明白了油电同价的含义，i3的价格直接大减10万与3系油车的价格对齐，这样的力度瞬间在9月份换取了销量的增长，在30万元内的纯电轿车销量排名中超过了小鹏P7和蔚来ET5。

至于其他同为国内的新势力品牌，在今年都进行了不止一次的价格调整，全新的小鹏G6价格直接达到了最具性价比的区间，让下半年的新车宣发时都与其对比，换新的问界M7除了华为的影响力外，最重要的依然是价格相比旧款有了明显的下降，甚至连销量处在前列的理想都被迫降价来应战。

可以说没有卖不出去的车，只有卖不出的价格，蔚来从上市以来一直锚定着中高端市场，但随着国内新能源的激烈竞争，价格战在短时间内必然成为效果最快的手段，在友商纷纷降价之后，蔚来的价格就看起来没有太多性价比。

同时作为主攻中高端市场的蔚来也没有稳固住二手车的价格，售价50万元的ES8一年能降价超过15万元以上，甚至在网上流传着段子讲买掉二手的理想L9足够买一辆二手顶配的蔚来ES8，这样的低保值率也证明了蔚来产品的定价确实存在着问题。

裁员能够缓解蔚来一时的资金压力，但从长远来看，蔚来还是需要面对销量增长缓慢的问题，节流对目前的蔚来来说只是延缓那个最终结果的到来，治标不治本，蔚来目前最需要解决的还是销量，短时间内最有效的办法就是降价，但从长远来看这个方法又有着各种副作用。

另一个就是尽快推出传闻中的阿尔卑斯车型，面向20万元区间，同时还能共用蔚来三代换电站，或许能扭转目前销量低迷的困境。

李斌在看到小鹏销量超过蔚来之后终于想到要听何小鹏说的，省着花钱，但小鹏的增长可不是靠省钱省出来的，相信李斌和蔚来都明白这个道理，至于蔚来之后将走向何方就看李斌接下来的动作了。

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       原文标题 : “大手大脚”的李斌开始省钱花了