长城魏牌品牌在10月13日前任CEO陈思英离职后，又迎来了一位负责人。

日前，长城汽车发布新的人事任命，长城汽车坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏牌和坦克品牌总经理，负责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；长城汽车技术中心副总经理赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

目前长城汽车旗下各大品牌，除皮卡品牌以外均实现了新能源转型，而哈弗与坦克仍然是长城汽车销量主力军，新负责人的任命也意味着，这两大品牌将从战略转型到战略提升的阶段性升级，两位负责人的任务也是做好“锦上添花”，相对来说任务难度不是很大。

不过作为长城汽车冲击高端市场的重要品牌，魏牌在销量上一直未有新的突破，希望新任领导能为魏牌带来新的发展。今年前三季度魏牌总销量仅约3.3万辆，尽管有望超过去年的3.7万辆，但增幅并不大。不仅与理想等头部造车新势力有很大差距，和老对手领克比起来也是有不小的差距。

接下来，如何通过有效管理，提升品牌影响力，将是刘艳钊面临的主要挑战，值得一提的是，这也是刘艳钊第二次兼任魏牌CEO了。

魏牌难入“主流”市场

在新能源的冲击下，长城汽车前段时间也是进入了深蹲期，直到智能四驱电混技术Hi4的到来，长城汽车才告别了尴尬期。11月1日，长城汽车公布了2023年10月份新能源汽车的销量，数据为30461辆，同比增长了178.08%。

不过长城汽车并没有公布具体品牌的销量，参考前三季度长城汽车各个品牌的表现，新能源爆发主要得益于哈弗龙系列与坦克新能源车型的推出，而已经定位为新能源品牌的魏牌依旧是存在感不强。

数据显示，长城汽车在9月份新车销量为121632台，同比增长29.89%，其中新能源销量为21900辆，同比大增111.23%，海外销量高达30018辆，同比增长59.36%。

前三季度长城汽车累计销量为86.4万辆，其中出口量为21.1万辆。前三季度，新能源车销量为17万辆，三个季度，新能源车型销量占比分别是12.64%、21.86%、22.37%，逐季提升。其中哈弗品牌与坦克品牌扮演了主力军，魏牌依旧是没能走出尴尬期。

根据长城汽车股份有限公司发布的《2023年9月产销快报》显示，今年1月至9月，魏牌的累计销量为32968辆，与上年同期的30464辆相比实现8.22%的增长。

作为对比，领克2022年全年累计销量达18.01万辆，接近魏牌全年销量的5倍。今年9月，魏牌的销量为2548辆，而领克的销量则为21859辆，环比、同比分别实现17%、35%的增长，是魏牌同期销量的8.6倍。

目前魏牌旗下有高山MPV、蓝山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等车型，但主要是靠蓝山DHT-PHEV贡献销量，魏牌的存在感也是越来越低。

所以为了缓解销量困境，魏牌新能源也是选择从目前大热的高端新能源MPV破局，但消费者真的会买账吗？

魏牌还需继续努力

数据显示，今年1-9月国内MPV车型累计销售81.4万辆，同比增长18.2%，其中高端新能源MPV快速崛起。

这也是为何魏牌选择押宝高端新能源MPV市场。

不过该细分市场已有腾势D9、东风岚图梦想家、广汽传祺E9、极氪009、合创V09等产品相继入局，接下来小鹏X9、理想MEGA等车型也在排队进场，能否打开市场，更加考验产品的产品力、品牌力等综合实力。

目前魏牌高山已经上市，定位新能源中大型MPV，共推出3款车型，售价33.58-40.58万元。从价格与定位来看，指导价格区间为33.58-66.00万元的腾势D9或，与魏牌“高山”产生的竞争最为激烈，尤其是凭借比亚迪DM-i超级混动的腾势D9，在近几个月均取得了月销万辆的好成绩。

具体到产品力来看，尺寸方面，魏牌高山标准版车型长宽高分别为5045*1960*1900 mm，轴距3085mm，对比高山最大竞品腾势D9的长宽高为5250*1960*1920mm，轴距3110mm。

从尺寸上可以看出，在中高端MPV车长动辄超5.1米、5.2米甚至5.3米的当下，魏牌高山在尺寸上略显小一些。配置方面也是大同小异，主要是个别配置的差异。

体现在动力方面则是高山不仅全系四驱，还能实现纯电续航140公里，可较好满足日常城市纯电通勤。而价格同为33.58万元腾势D9入门版车型则仅为前置单电机前驱布局，且只配备了11.06度的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航43公里。

对于当下竞争激烈的MPV市场来说，魏牌高山确实是把自己压箱底的技术都拿出来了，纯平地板、全铝五连杆悬架、新能源动力、智能电动四驱等都是不错的配置，但对于消费者来说，他们觉得高山是用“价格”来证明豪华，买这个车不太值。

一位已经对腾势D9和高山进行过对比试驾的用户对“汽扯扒谈”表示，高山行政加长目前还看不到车，正儿八经真正盲订，要订的话需要对品牌的喜爱和高度信任；标准版价格优势微弱，而且农历过年前才能交，购置税一下多出来大几千；悬挂希望行政加长一定调校风格要向舒适再多靠拢一些，如果还是这样的悬挂，走好路问题不大，破损路面的表现就差点意思了。

同时它还对高山的舒适性提出了建议，他认为高山一些功能性和细节，不如D9吸引老板，腾势D9的座椅宽大程度、行驶中面对破损路面的乘坐舒适性、中排高速无线充电、中排2个人各有一个小屏看剧再加上更大的保有量和老板圈子里的口碑都是要比高山做的更到位的，高山需要继续努力。

努力也需找对方向

自问世以来，魏牌曾推出VV5、VV6、VV7及VV7PHEV新能源系列车型等产品。2018年，魏牌年销量达到了13.9万辆，也达到了销量顶峰。在2019年至2022年期间，魏牌的销量持续下滑，分别为10万、7.85万、5.83万和3.64万辆。数据显示，今年1-9月，魏牌累计销量为3.30万辆，同比增长8.22%。

业内人士认为，在SUV市场红利逐渐消退后，魏牌却没有形成持续的竞争力和差异化优势。其产品力在外观、配置、油耗等方面并没有明显领先于同级别的合资或自主品牌。其品牌影响力也没有建立起高端豪华的形象，难以与国际知名品牌或国内新势力品牌相抗衡，与理想、蔚来等汽车的产品进行比较，魏牌的优势并不明显。

同时魏牌销售渠道也相对不够完善和多元化，主要依赖于线下销售，在品牌形象方面并没有给消费者留下多少高端印象。

汽车行业分析师刘强认为，目前魏牌手上的王牌技术，如柠檬混动DHT和咖啡智能，都已经搭载于哈弗、欧拉、坦克等其他长城旗下品牌上。这意味着，魏牌在未来将面临更多的内部竞争和外部压力，魏牌若想在新能源赛道取得成功也需要拿出更多的创新与诚意。

虽然魏牌CEO经常换，但魏牌作为长城汽车的高端品牌并没有给消费者留下独特的品牌形象与产品标签，核心竞争优势并不明显。所以魏牌如果想要实现高端之路，就必须在产品力、品牌力、渠道力等方面进行全面提升和创新，并找到自己独特的核心竞争力和市场定位，这才是其能否破局高端新能源市场的关键。

       原文标题 : 刘艳钊再挑魏牌重担，能否解决魏牌“入主流”难题？