AITO问界系列11月交付新车18827辆；

无论如何，AITO问界算是寄生在华为智能汽车业务体系之下的一个小棋子。去年7月上市的问界M7，因为定价过高，导致销量一般。

今年9月12日，新问界M7上市，新车调整了价格和配置，简单来说就是“降价增配”，短短两个月之间，收获了高达10万个大定订单。问界母公司赛力斯（601127.SH）也一度因此涨到历史高点：99.97元/股。

今年上半年，问界M7的月销量徘徊在2000-3000台上下，今年9月新款上市，当月销量就来到了5000台左右，10-11月突破了万辆，其中10月达1.05万辆。

通过一款车的迅速调整、改进而立即提升销量，这种灵活的应变机制，像极了互联网帝国的“小步快跑 快速迭代”的产品信条。

从这个角度看，华为和问界的合作，为“互联网造车”探索出了一条新的路。唯一不稳定的因素是，华为和问界能不能一直这样友好合作下去。

零跑汽车：18508辆，同比增长130%

零跑汽车无论如何都是新势力里面的另类，他的创始人朱江明等人完全没有任何造车经验，可以说完完全全是门外汉，但是零跑品牌月销量能够做到接近两万台，这是个非常不错的成绩。

如果这些销量主要来自C端市场，而不是B端，相信未来这个品牌还是有一定前途的。

蔚来：15959台，同比增长12.6%；

果然如我们预料的那样，蔚来月销量第三个月稳定在1.5-1.6万台附近，没有达到李斌预期的2万台，也没有达到3万台这个数。

根据11月20日下午李斌的内部讲话，透露了从今年开始，蔚来开始搭建3万销能的体系，但现在显然没有到这个数。

如果不能持续保持在月销2万台以上，蔚来的亏损幅度就无法缩小。今年上半年，蔚来创下半年最大亏损额：109.26亿元。今年下半年亏损幅度预计会有所缩小，但要扭亏为盈，只能看看2024年能不能调整过来。

对蔚来来说，最大的问题是，如何保持品牌调性，同时扩大销量，而不是靠降价、增配，打价格战这样的手段来争取市场份额。一度，蔚来以平均单车售价在40万元以上为傲，希望能够和BBA三分天下有其一。也就是说，蔚来希望能够保持类似BBA的品牌调性，但实际结果却是，如果不是今年6月份的“调整充换电权益降价3万起售”，蔚来月销量甚至很难达到1.5-1.6万台这个水准。这意味着公众对蔚来品牌的“高端化”属性的认可，与蔚来的预期存在一定的差距。

今年11月20日，李斌在内部讲话中指出：“当前我们面临的很现实的挑战是，高端市场油车转电车的过程比我们想象的要慢。”

上汽大众 ID. 家族 ：11 月销量达 15600 辆；

上汽大众ID.家族也好不容易爬升到了1.5万台这个水平。与日益增长的销量相对应的，是大众ID.系列车型的不断降价。

比如今年7月，上汽大众ID.3宣布降价3.7万，售价降至12.59万起。这个价格甚至比不少同一细分市场的国产电动车还低。

有德国网友针对ID.系列在中国反复降价行为表达了不满，该网友称：“电动车就是个骗局，什么也没有还非常规，只适用于德国白痴”、“德国人拿4万欧元购买ID.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”、“德国人应该停止购买大众汽车”。

看来中国市场的卷，即便是像大众汽车这样的品牌，也不得不放弃在传统燃油车时代积淀下来的较高的品牌溢价能力，转而放低身段，开始以中国的方式，参与中国市场的竞争。但它能打过中国自主品牌吗？我们需要打一个大大的问号。