作者|碣石

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2023年12月24日，零跑汽车迎来了品牌8岁生日。

同时，零跑汽车宣布了一个近日达成的重要里程碑——累计交付量正式突破30万台。

梳理零跑的发展历程，会发现其发展之迅猛。从2019年6月首台量产车下线，实现从0到1的跨越；到2022年6月第10万台量产车下线，完成阶段性的“小目标”；再到2023年6月解锁20万台量产车下线里程碑，发展势头十分强劲。如今，零跑成功跻身30万台量产车俱乐部，规模效应日益显著。

零跑大跨步发展背后是以造车新势力为主导的“新合资”热潮正兴起，迅速席卷整个行业。

大众集团牵手小鹏、阿布扎比投资机构投资蔚来汽车等事件均被行业聚焦，其中斯泰兰蒂斯集团与零跑的合作格外引人注目。零跑与欧洲最大汽车巨头斯泰兰蒂斯集团合作官宣最晚，但动作最快，从签署战略合作协议到交割完成仅用了25天，成为首家与跨国巨头达成合作的新势力车企，而且斯泰兰蒂斯身上还有豪车光环，旗下品牌包括玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、克莱斯勒、Jeep等等。

与斯泰兰蒂斯相比，零跑汽车自从成立以来连年亏损，四年间已经亏掉了122亿元，至今仍未能盈利。斯泰兰蒂斯为何偏偏看上零跑？

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拿技术换市场

据《极目新闻》报道，11月底，零跑宣布与斯泰兰蒂斯集团的合作交割完成，并收到斯泰兰蒂斯集团汇入的85亿港元。同时双方成立“零跑国际”合资公司，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

随着斯泰兰蒂斯入股，零跑也迎来了属于自己的高光时刻。自交割完成后，零跑得到了价值投资者的一致认可，零跑股价连续多个工作日上涨，市值屡创新高。在12月最新公布的中国市场新势力品牌销量榜单中，零跑稳居前三，具有稳健且持续的增长态势，本月有望突破2万台大关，再创历史新高，零跑股价也是顺势水涨船高。

作为一家欧洲名门车企，斯泰兰蒂斯集团旗下，拥有玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法罗密欧、雪铁龙、标致等14个汽车品牌；在整个2022年，斯泰兰蒂斯在全球销售了约600万辆汽车，其在2022年营业收入位列全球车企第三。

对于为何与零跑合作，斯泰兰蒂斯集团表示：希望借助零跑汽车“出色的创新技术，以及具有优秀成本效益的电动车生态”，来帮助自己实现2030战略规划中，关于电气化的目标。

这样看来，斯泰兰蒂斯握手零跑汽车，是因为对其技术和生态链有所期望。

据人民网文章显示，80年代初，中国汽车工业因为距离世界水平还有很大的差距，国内主流车企开始了拿市场换技术的发展之路，一汽、东风、长安、上汽、广汽等，与世界日韩、欧美等主流车企相继成立了新的合资公司，开始了拿市场换技术的发展之路。

据乘联会数据显示，近些年来，合资车企份额不断下降，部分合资车企如：长安铃木、东风雷诺、长安谛艾仕（DS）、广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱等合资品牌因为惨淡的销量不得不退出中国市场，以2023年上半年为例，合资品牌销量占比前十的车企，大部分呈下跌趋势。其中上汽通用、广汽本田、东风日产、东风本田、北京现代、长安福特下滑幅度均在两位数。

新能源车行业从业者吕超伟分析指出，国外巨头主动找新势力成立合资公司，或看重的就是他们的新能源技术，也说明中国新能源汽车技术已经处于世界领先水平；从40年前主动寻求外企合资到如今被外企找上门来合作，中国车企正从拿市场换技术转换为拿技术换市场。

据《极目新闻》报道，斯泰兰蒂斯握手零跑汽车最主要的原因，似乎在于其在新能源领域，积累的相关技术，比如其“四叶草”车身架构；同时，市场上的互补关系，也能让双方更好地合作。

零跑新能源技术屡屡被报道提及，或也印证了这一观点。据和讯网12月5日报道，零跑汽车官方披露，零跑C10启用了零跑第二代CTC技术，集成度更高，并大量使用高强度高性能材料，其整车扭转刚度高达42500N·m/deg，超过了劳斯莱斯幻影、宝马7系、奔驰S级等顶级豪车。

资料显示，所谓车身扭转刚度（torsional stiffness），指汽车的车身在受到外力时能够抵抗弹性形变的能力，是衡量汽车车身结构强度的重要指标，这一技术主要用在新能源车上，用以降低车身自重增加续航。

在整车架构方面，零跑已实现自研原生整车架构，通用化率达到88%；在电驱系统方面，零跑最早量产八合一电驱，和国内首发200kw油冷电驱；在智能驾驶方面，零跑发布国内首个自研智能驾驶芯片：凌芯01；在电池技术方面，零跑率先量产CTC电池底盘一体化技术。

而在不久之前，零跑还发布了业内首创的，中央集成式电子电气架构：“四叶草”，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，让电动汽车的核心部件之间，能够更加高效地进行协作。

技术上的储备，得益于研发上的投入。在2019年至2022年，零跑汽车在研发上的投入，分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、14.11亿元。

而在专利技术上，零跑汽车也有优势。根据天眼查App显示：浙江零跑科技股份有限公司，成立于2015年，是一家以汽车制造业为主的企业；在知识产权方面，拥有专利信息2256条。

“这表明中国在新能源汽车这条赛道上，无论是技术、产品还是产业链，在国际上都已经走在前列。”零跑科技市场部总经理周颖对《浙江日报》如此表示。在新能源汽车出现以前，中国在全世界汽车行业中属于“有市场”，但并不占据主导权。但是在新能源车出现以后，中国大力推动新能源车的发展，更加深入地嵌入了全球化的产业链中。

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底气仍有不足之处

零跑和斯泰兰蒂斯合作还有另外的想法，比如市场上的互补，零跑在8岁生日累计交付能突破30万台，背后或有这个加分项。

零跑汽车CEO朱江明也对媒体坦诚表示：“零跑目前98%至99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要一位好的合作伙伴；而斯泰兰蒂斯在全球其他领域做的非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络。”

《浙江日报》文章指出，零跑汽车想要“走出去”，需要在国际市场上选择一位合作者，而作为一家老牌车企，拥有玛莎拉蒂等品牌的斯泰兰蒂斯集团，不仅能让零跑拥抱国际市场，还能帮助提升其品牌价值。

但是，面临走出去的零跑汽车在经营业绩方面，底气似乎不是很足。

据财报显示，在2023年第三季度，零跑汽车实现营收56.56亿元，同比增长31.9%，环比增长29.4%；实现亏损10.25亿元，同比下降24.7%，环比下降12.7%。

从财报可以看出，如今的零跑汽车，其营业收入持续增长，利润亏损也在收窄，但公司依旧处在亏损状态，距离盈利还有一段距离。

据财报显示，自从公司成立以来，零跑就一直在用亏损换市场。财报显示：2019年至2022年，零跑汽车分别亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元，而在2023年上半年，零跑亏损22.76亿元，四年多的时间里，共计亏损超过122亿元。

另一边，与业绩亏损同时发生的，还有其经营成本的增加。

财报显示：2023年第三季度，零跑汽车销售成本为55.88亿元，同比增长19.6%，环比增长21.5%。

财报数据还显示，同时，其三季度研发开支4.74亿元，同比增长17.3%，环比增长15.4%；销售开支为4.41亿元，同比增长13.1%，环比增长3.3%；行政开支为2.11亿元，同比减少3.3%，环比减少1.9%。

可以看出，在研发、销售等成本开支上，零跑汽车依旧在大力投入；因此，想要让零跑短期内实现盈利，似乎不是件容易的事儿。

其实，为了证明自身实力，零跑汽车已经在盈利等方面，做出了相关努力，不仅汽车销量持续增长，整车售价提高、成本降低，也让其毛利率由负转正，距离盈利的目标越来越近。根据零跑第三季度报告，报告期内，公司毛利率首次转正为1.2%。

中新经纬文章观点指出，造车8年来，这是零跑首次实现毛利转正。这个拐点的出现，比原计划提前了近100天。这意味着，在与大多数新造车企业共同经历了一段漫长的“流血”生存时期后，零跑在成立第八年、IPO之后的第二年已经一条腿迈进自我造血的车企阵营。