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高举高打：烧钱换增长

蔚来的死亡倒计时没等到，今年年底，李斌的大招却是一个接一个放出，让人眼花缭乱，妥妥的汽车圈年度风云人物。

12月17日，全网直播，李斌驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包，从上海出发，最终行驶至厦门龙掘东服务区，全程行驶1044km，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

李斌说，这次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg（瓦时/千克），也是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

次日，蔚来拿下阿布扎比投资机构CYVN新一轮融资——22亿美元，蔚来车主群中，人们奔走相告“兄弟们，又要到饭了”。

短短半年时间，蔚来连续两次获得CYVN投资，投资金额累计近30亿美元。“逆势获投”是因为中东都是土豪，人傻钱多吗？

显然不是。

CYVN作为由阿布扎比政府持有多数股权的专业投资机构，有着雄厚的投资实力，在业内更是以投资眼光“犀利”出名，比如投资了字节跳动、京东工业、SHEIN等各行业头部公司。

蔚来的逆势获投，再次证明了蔚来在全球智能电动汽车市场中具有长期战略投资价值和战略领先地位，而非只是“要到饭了”！

当然，最精彩的大戏，莫过于今在在西安召开的蔚来NIO Day，蔚来ET9惊艳亮相。

蔚来ET9汇聚了蔚来最新技术研发成果——自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准，四大核心技术同时亮相，以创新科技定义行政旗舰新体验。

自研智能驾驶芯片———神玑NX9031是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片；

国内首个“全域900V高压架构”，，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一，刷新行业标准极限；

天行智能底盘系统——SkyRide系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘；

蔚来ET9是一款专为新一代高端商务用户打造的，“最得体、最舒适、最安全”的智能电动行政旗舰。李斌称，ET9涵盖了“17项全球首发技术、52项同级领先技术”。

行政旗舰轿车作为各大外资豪华品牌的集大成之作，是豪华品牌的基石和标准。旗下车型往往会被赋予了最奢华的用料，并搭载了最尖端的科技配置及动力水准，并搭载了最尖端的科技配置及动力水准，进而将这一细分市场的壁垒建得固若金汤。

纵观当前的豪华行政车市场，外资品牌燃油车依然占据主导地位，被迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera等车型牢牢占据，中国品牌想要走向高端，就必须啃下这块硬骨头，而智能电动汽车已经成为全球科技创新的制高点，从蔚来ET9开始，中国品牌正式向豪华行政车市场发起冲击。

如果蔚来真的没有未来，它怎么可能发起这场战斗，蔚来怎么可能会获得CYVN两次逆势投资，蔚来怎么可能有这么多硬科技。

1998年，被称为互联网女皇的玛丽·米克尔在《互联网报告》中推广了“烧钱换增长”的概念，直接把互联网公司的投资价值提升到难以想象的高度。

后来的京东，美团、滴滴、拼多多、瑞幸咖啡、极兔速递等都是凭借这种高举高打的玩法而杀出来的。

以京东为例，京东以自营零售模式构筑核心壁垒，又通过自建物流这一重资产建立长期壁垒，在消费者端形成正品好货口碑和物流极致体验，这便是京东的核心竞争力所在。

这种模式一方面可以对竞争者形成门槛，减少入局者，另一方面快速积累用户后，后续可以逐渐覆盖前期投入的成本。

蔚来其实也是如此，你可以指责李斌“不务正业”，但你不能否定蔚来的高端智能电动技术确实“遥遥领先”，比如智能汽车操作系统“天枢SkyOS”、自研的第一款激光雷达主控芯片“杨戬”、以车为中心的全景移动互联技术NIO Link.....

然而，这些遥遥领先的技术，前期往往需要大量的资本投入，毕竟，创新意味着要面对很多失败，而在运营的中前期，公司都将处于入不敷出、持续亏损的状态，即便是全球智能电动汽车的领军者——特斯拉，也是亏了很多年才实现盈利的。

特斯拉创立于2003年，连续亏损17年，直到上海超级工厂建立，解决了产能问题，再加上Model 3和Model Y 的爆火，分摊了研发成本，形成规模效应，特斯拉才赚了钱。

特斯拉亏损的时候，到处都是空头，特斯拉崛起的时候，到处都在唱多，而今天的蔚来又何尝不是如此，到处都是空头，坐等李斌去找工作。等到明天蔚来成为像特斯拉那样的全球智能电动汽车巨头，到处都在唱多。

只是，今天唱空的和明天唱多的很有可能是一帮人。