美国汽车似乎被裹挟着走到了一个进退两难的尴尬境地。

2023年国内汽车市场风起云涌，在颠覆与变革的反复交织中，中国汽车开始走向国际舞台，上海车展、慕尼黑车展、东京车展……电动化与智能化的加持为现有格局增添了几分变数，曾经的造车巨头纷纷涌入新的赛道。

在太平洋的另一边，虽然美国政府在政策层面给出了极大的支撑，但美国汽车产业的变革远比想象中的要慢得多，甚至是踩下了刹车。

想要完整地剖析美国市场或许有些纸上谈兵，但从近期的销量、政策以及车企的反馈来看，这片熟悉又陌生的土地依旧有着许多得以管中窥豹的地方。

这里被称为车轮上的国家，也曾是全球最庞大的单一汽车市场，美国目前的汽车保有量在2.7亿辆左右，而美国的人口仅为3.3亿人，根据世界银行统计的数据显示，美国千人汽车拥有量达到了837辆，汽车普及率高达83%左右。

行业咨询公司J.D. Power和GlobalData在一份联合报告中表示，今年12月份，包括零售和非零售交易在内的美国新车总销量估计将达到约1,396,700辆，同比涨幅或为13.2%；就全年的销量来看，美国今年的汽车销量将迎来强劲增长，总销量略低于1,550万辆，较去年攀升12.8%。

在新能源方面，美国今年前11个月电动汽车和插电式混动汽车的销量突破了120万辆。其中，纯电动汽车销量首次突破了100万辆，同比增长 50.7%。2023年以来，美国电动汽车的销售量已经超过100万辆，创下历史记录 。

从纸面数字来看，美国市场与国内两年前的情况较为相似，在一片雨后的春笋与几家独大的巨头拉动下高速前行。唯一不同的是，在国内市场中，中国企业表现出了与政策的高度协同性，而美国巨头对于转型的抵触情绪似乎是很快要写在脸上。

在矛盾中变革

事实上，国内看似火热的新能源转型最早还是从美国市场开始的。如果说上个世纪70年代的石油危机，让丰田彻底在美国大展拳脚。那么2008年次贷危机之后，美国汽车工业就决定要和石油资源脱钩，向新能源汽车转型。

公布的资料显示，交通行业的燃油消耗已经占到了美国全部石油消费的2/3，同时其碳排放总量也已占美国年度碳排放总额的31%。石油消费及对进口的高度依赖正继上个世纪70年代石油危机后，再次成为美国人的心头之痛。

在这样的背景下，美国政府提出了汽车动力从 “油”到“电”的转变，将燃油汽车变为电动汽车。彼时，包括美国府院在内的立法与行政机构，连续出台了一部汽车温室气体排放管制标准规定和两部推动电动汽车发展的法案，从中可见美国各界对于发展电动汽车的共识所在。

于是，就汽车产业电动化转型这件事情上，美国出现了历史上极其少有的府院联动、朝野合作。

一方面对燃油汽车是连管带罚，另一方面对电动汽车则是连拉带赏。在国会的电动汽车发展法案中，有一个20年的长远发展目标，规划在2030年将电动汽车市场规模扩大到1亿辆，相当于每年节省10亿桶石油，减少年度碳排放3亿吨。

尽管时间已经过去了一大半，但依旧距离这一目标还有很远很远。

在近几年来，中国和欧洲的步伐让美国开始感到焦虑，如果说当年的重工业区被资本驱逐萎缩成了一条“锈带”，那么如今华盛顿正在打造一条新的“电动车带”，一直从中西部地区延伸到东南沿海，哪怕这背后有不少是德国人做的贡献。

此前，梅赛德斯-奔驰表示要耗资近10亿美元在阿拉巴马州开设了一家电池工厂，大众汽车也斥资2200万美元在田纳西州开设电池实验室，并打算很快在美国自行生产燃料电池。宝马也在2022年10月宣布，要在美国斯帕坦堡工厂改造出一条电动车生产线，为此将投资17亿美元。

此外，汽车零件企业也大举投资美国。博世就曾发布公告表示，要投资超过2.6亿美元扩大其在美国新开始的电动机生产。

客观地说，新能源汽车产业为美国制造业的回流带了一个好头。

在新能源车产业上，中国这边已经实现弯道超车，无论是产业链整合水平还是技术迭代水平都成为了中国的一张新名片。

全球主要的车企都在新能源车赛道上奋力拼杀，作为头号科技强国的美国当然也不甘示弱，要想在新能源车赛道上吃到更多的肉，就得大力推动本土传统车企的转型升级，奋力追赶其他在新能源车领域的领先者，不能仅靠特斯拉这一个独苗撑着。

但在这片以逐利为目的的自由土地上，没有人会理会身后的滔天洪水。