文｜刘俊宏

编｜王一粟

“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，小米SU7是有理由的贵”，小米集团创始人、董事长雷军在12月28日的小米汽车技术发布会上，把价格作为最大的悬念留给了市场。

小米汽车，在雷军高调宣布跨界的1003天之后，终于在12月28日正式公开露面。虽说此前雷军曾对这场发布会预告称，“这次不发产品，只讲技术”。但伴随着小米汽车技术的介绍和小米SU7预发布会的实车亮相，一时间引起的所有人对这辆搭载了小米自研电机、电池、大压铸、智驾和智舱的汽车到底卖多少钱的讨论。

一方面，以对标当前市场类似的产品，小米SU7搭载的800V SiC动力平台、超高转速电机、一体化压铸、造车新势力同级智驾、小米特色AIoT智舱的配置对标智界S7，满配价格眼见着要冲上30万。但另一方面，按照雷军在小米手机“屡次连夜说服高管”的操作，这台“年轻人的第一辆小米智能汽车”，似乎也还有留有不少定价空间。

雷军这次对汽车价格暧昧的态度，加上发布会前对友商们的公开致敬，可以看到雷军对汽车行业的敬畏之心。“我们要花15-20年的时间，争取成为中国前五的车厂，为中国汽车工业的崛起而奋斗”。在发布会宣称的超长目标周期，也意味着小米汽车在发展道路上还有很多未完之事。

在当下智能汽车越来越卷并且即将触发淘汰机制的时刻，雷军赌上尊严的最后一次创业，竟然透着一股“坐在牌桌上慢慢打”的味道。

这让小米的态度立刻与2023年“奋勇拼杀”的其他汽车厂商们拉开了差距。尤其是小米SU7近在眼前的是华为系智能轿车智界S7、20万起售的极氪007的“围剿”，同C级轿车在造车新势力和传统车厂联合的降价攻势，再加上2024年即将出现的传统车厂针对汽车智能化的加紧升级。

雷军“不紧不慢”的态度，引发了资本市场的些许不满。自12月28日下午小米发布会开始，小米市值连跌约8%。

取得了诸多智能汽车行业先进技术，并坐拥特色AIoT智能化的小米汽车，还在寻找着自己的定位。

守正出奇，雷军秀硬件基本功

“守正出奇”，是雷军在12月17日央视《面对面》节目中称，对小米汽车制定的第一个原则。

顺着这条思路，小米汽车本次的技术发布会主要聚焦在电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱的五个环节。从这些技术的突破和效果上，能看到小米汽车在智能汽车前沿技术跟随和汽车工业案例借鉴。

在汽车工业中，强劲的动力一直是高端豪华汽车的专属。无数超跑和越野爱好者们沉醉在V6、V8、V12发动机的声浪里。对应到电动汽车，是小米的HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款分别对标燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。更强性能的电驱，意味着电机更高的转速。小米通过对转子材料的研发，实现了小米电机的突破，也让小米汽车“更有劲”。

以HyperEngine V6s为例，在电机转速上，小米超过了以性能著称的Taycn Turbo、Model S Plaid和极氪001FR（20620rpm）。虽说输出能力（扭矩和功率）弱于Taycn Turbo，但在高性能电机“做大容易做小难”的背景下，小米电机的功率密度更高。同时，在即将推出的HyperEngine V8s电机中，其功率密度达到10.14kW/kg，并提供425kW的功率输出和635N·m的峰值扭矩。高达27200rpm的转速也超过了当前行业领先的华为DriveONE（智界S7搭载，最高转速为25000rpm）。

更强悍的电机，还得需要更强的动力平台支持。

小米SU7上采用了跟随行业前沿的800V SiC动力平台。电池设计上，小米电池方案与比亚迪当前一样，采用了能够容纳更多电芯的CTB（电池做在车身里）方案。不同的是，配合三元电池，小米汽车电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km以上。

值得注意的是，小米为了想做北方的“寒冬之王”，在电池安全上除了内部“堆料”了多层物理防护、液冷、气凝胶隔热片等保护措施，还采用了倒置电芯的设计。该技术与特斯拉4680电池组的向下排气通道类似。倒置电芯的设计能让电池泄压阀开口向下，避免在极端情况下，电池因热失控造成热量向上喷出。从而为事故后争取更多逃生时间，保护车舱安全。

动力、电池都有了，接下来是汽车制造，小米也追随特斯拉的脚步做了“一体化压铸”的研发。

得益于一体化压铸能够减少车身零件数量，大幅减少汽车制造工艺流程的能力。小米自研了9100t超级大压铸技术，让生产工时大幅减少45%，实现了生产加速。同时，也实现了后地板零件“72合一”、焊点减少840个、整体重量减轻17%。此外，因小米压铸方案压力过大，供应商难以满足，小米还进一步研发了高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”。

不过，与特斯拉希望汽车一体化程度越高越好的设计不同。小米没有在汽车后地板完全采用一体化的设计，而是采用了类似汽车保险杠的方案。通过在后地板设计额外设计两个结构件的溃缩区，小米汽车的“保险杠”方案，避免了一体化车身“一撞全完蛋”的问题，减轻了消费者事故后修车的成本压力。

如此一来，小米汽车的造车资质虽仍需挂靠在北汽旗下，但生产工艺、设备都是基于自研。小米也成为了国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。

至此，在小米自研的制造产线、高性能电驱和安全可控的动力平台的基础上，小米已经实现了造一辆高性能纯电汽车的能力。

然而，光是性能强劲，并不足以让小米汽车在2023年开始的汽车智能化浪潮下生存。为此，雷军喊出了“2024年智驾进入行业第一梯队”的目标。

而通过小米汽车智能化的配置，我们看到了小米对于延伸自家生态的思考。