2、小米的自动驾驶能力如何？

因为小米汽车还未正式发布，这个问题目前还没有确切答案，但从一些细节中还是能窥探一二。

梳理小米汽车造车的节奏来看，自动驾驶其实一直以来都备受雷军的重视。甚至有传言，雷军对自动驾驶有着一种执念。

2021年3月，小米集团官宣造车，造车业务的名称就是“智能电动汽车业务”。而在宣布造车之后，小米的动作迅速。除了正常的招兵买马之外，自动驾驶的优先级也被拉满。

仅在5个月后，小米就与自动驾驶技术公司DeepMotion订立股份购买协议。而DeepMotion主要提供以高精地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。

在2022年8月的年度演讲中，雷军称，自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

而时至今日，从各大招聘网站的信息来看，小米仍在招聘多个自动驾驶领域的岗位。

此外，小米也通过资强化自动驾驶能力，先后还投资了纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、爱泊车、黑芝麻芯片，涉及激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等方面。

一位业内人士表示，小米其实并不是一个自动驾驶的新手。他给出的理由是，早在小米推出第一款扫地机器人的时候，就已经在预研自动驾驶方案了。因为扫地机器人和汽车之间有着很强的联系，比如都用了激光雷达，比如说都有路线规划和躲避障碍物的需要。

造扫地机器人和造智能汽车的技术壁垒，显然不是处于一个量级。

但魔幻的是，还真有扫地机器人企业造出了车。生产扫地机器人的公司石头科技在今年8月曾推出了首款产品极石01，并3个月后就开启了首批用户的交付，售价区间为34.99-35.99万元，定位为中大型SUV，采用增程式驱动。

然而智能驾驶能力似乎不及预期。极石在官网标明，高阶智驾的摄像头、雷达、高精地图等多数功能均需要后续OTA逐步开放，目前只提供基础的车道功能。

不同于极石，小米汽车一直在稳扎稳打。

根据小米过往财报显示，2022年小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已经达到31亿元。今年小米一、二季度在汽车上的研发投入共25亿元。按一二季度同比增长粗略估计，小米汽车三季度汽车研发投入大致在16亿元。如果按此计算，那么小米汽车已经在研发上投入约72亿元。

此前，天风国际分析师郭明錤对小米汽车在售价和关键卖点的信息做出预测，其中自动驾驶技术也被频频提及。

如此看来，小米汽车方向没错，但实力到底如何，非常值得期待。

3、谁会成为小米的强劲竞争对手？

行业渗透率突破40%、算法技术飞跃发展、相关支持政策密集落地、产业化进程加码提速……2023年是中国自动驾驶发展历程中浓墨重彩的一年，自动驾驶正加速从高墙深院走向真实世界。

目前，自动驾驶已经进入了攻坚期。车企实现自动驾驶的路径大致分为两种，一种是自研，另一种是共创。

自研模式，比较典型的如特斯拉，采取全栈自研，国内厂商，比亚迪、蔚来和小鹏等都已经积极跟进，展开在自研道路的试水；

共创模式，即主机厂通过合作伙伴的硬件和底层软件全套方案为品牌和产品加持，这其中不得不提华为的智选模式，今年11月25日，华为与长安汽车合作成立新公司，意在打造由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。这意味着，华为在距离成为智能电动车时代的博世，这一目标越来越近。

对于小米汽车而言，无论是特斯拉还是华为都是不可忽视的竞争对手。

更重要的是，虽然各家研发自动驾驶的路径大同小异，但实现自动驾驶绝不是单纯的软件研发。关键在于使用机器学习和深度学习技术不断优化算法和模型，提高自动驾驶系统的性能，这需要天量数据。

最理想的方式是让成千上万装有自动驾驶系统的车辆上路行驶，用人类驾驶员的操作去“训练”自动驾驶系统，比如什么情况下减速、什么条件可以并线、何时踩刹车，让系统决策与人类越来越接近。

现在看来，这又对汽车销量提出了更高的要求。

所以，这次小米汽车的发布，确实会让雷军焦虑，毕竟要撼动多次洗牌过后的中国车企市场，不仅要靠自动驾驶能力，还要相对合理的价格，并且还要做好打持久战的准备，无论是哪一环节堵住，都直接决定了未来小米能否留在 “牌桌”上。

       原文标题 : 发布会到底看什么？写在小米汽车发布会前