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比亚迪和长城汽车为何看彼此“不爽”?

2023-12-05 09:57
雷达财经
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雷达财经出品 文|肖洒 编|深海

比亚迪破防了。

12月3日,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博,针对“比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对”,鼓励提供举报线索,给予5万-500万元的奖励。

新浪科技称,在他晒出的证据中,虽然并未直接点名,但可以看到有些指向了长城汽车。雷达财经也注意到,在李云飞放出的截图中就有下面这条微博,内容为#摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p强多了,#自主混动SUV王者之争#等话题。

比亚迪和长城汽车的恩怨,源于后者的公开举报。根据5月份长城汽车发布的声明,其就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题向有关部门进行举报。

此后双方在社交平台打起“口水战”,比如面对比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁中国汽车在一起,长城汽车高管回应称,如果只是嘴上蜜糖内心砒霜,还不如先打一架。

“表面是口水之争,实质是利益之争。”在业内人士看来,表面看这是一场关于污染物排放不达标的举报,实际上是关于技术和标准的争论,以及在当前高度“内卷”的背景下,对于未来生存船票的争夺。

比亚迪高管批“黑公关”

面对不利舆论,比亚迪公开发声。

“今年,汽车人提的最多的一个字就是‘卷’,卷技术、卷产品、卷价格、卷营销,甚至都要卷下限了,竞争惨烈抑或是令人发指的程度。”12月3日,李云飞发微博称,在很多场景下,比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对。

微博认证资料显示,“不会武功的武功李云飞”为比亚迪集团品牌及公关处总经理。

根据李云飞的统计,一条内容关于比亚迪秦dmi一年贬值6万元的类似微博,不同账号发布了70几条。

李云飞还列举了多个比亚迪的技术和产品被负面评价的案例,比如有把比亚迪直接摆店里恶意对比的,有销售顾问给客户看剪辑后的黑料恶意抹黑的,有给比亚迪产品配置或品牌车型起黑外号的等等。

此外,李云飞放出的多个截图中,在一条#自主混动SUV王者之争#的话题中,同时出现了“摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p强多了”的字眼。

公开资料显示,新摩卡DHT-PHEV是长城魏派旗下的5座SUV车型,可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。唐DM-p是比亚迪推出的混动SUV,与新摩卡DHT-PHEV价位相近、定位相近。

因此,有媒体认为,李云飞晒出的证据疑似将矛头指向了长城汽车。

李云飞表示,“这次我给个面子(图片中有大量的马赛克),留些余地,如果继续这么无下限没底线,下一次,将直接公开曝光!”

他还称,大家的压力都很大能理解,但卷也要卷得合法合理,卷得有礼有节,卷得有价值有意义,这才是长久之计,才是王道!否则,大家做的只是零和博弈的口水战,既无助于行业,也不利于自身。

与此同时,12月3日,比亚新闻打假办公室发文称,为进一步打击网络黑公关乱象,在2022年6月1日,公司决定把举报奖励5万至100万人民币调整为5万至500万人民币,为期一年。即日起,公司正式宣布,上述决定长期有效。

比亚迪征集的证据,包括但不限于对比亚迪进行黑公关操作的聊天记录、往来邮件、合同、资金转账记录等相关信息。此类资料应具备法律效力,经比亚迪查证属实后,给予提供者重奖,同时也会对提供者的个人信息严格保密。

据了解,今年以来长城汽车、蔚来等多家车企都曾发布高额悬赏打击网络水军,悬赏金额最高达到1000万元。

在今年3月长城汽车新能源干货大会上,长城汽车副总裁傅小康表示,在各类社交媒体平台上,长期存在着一些不良之风,“只要和新能源沾边,就能看见水军的痕迹”。

有分析认为,随着当下新能源汽车产业竞争的白热化,部分企业不得不通过舆论战打压对手。

与长城汽车的“较量”

实际上,比亚迪和长城汽车之间的“明枪暗箭”由来已久。

据科创板日报,在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上,长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪,“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’,有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’,有的车企‘赢了销量,输了底线’。”

在这场发布会上,长城汽车带来了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX,这两款车型的技术路线和价格区间,均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

而双方正面开战,始于5月份长城汽车的一次举报。

5月25日,长城汽车官微发微博称,4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后比亚迪在回应中表示,经了解,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。

比亚迪指出,测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态。“我们认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。”

长城汽车举报声明中提及的污染问题,与汽车油箱有关。据悉,常压油箱可承受的压力在4-7kPa,相比之下高压油箱系统可以承受35kPa-40kPa的蒸气压力,可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。相较常压油箱,高压油箱的成本更高。

有业内人士表示,采用常压燃油箱的PHEV(即插电式混合动力)车型,在EV模式下行驶时,无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前除比亚迪以外的PHEV车型,均采用高压油箱。

比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i于2021年初先后上市,因此如果这一举报属实,比亚迪这两款热销车型将存在召回可能,且将面临巨额损失。

也有观点指出,表面看这是一场关于油箱是非的互怼,而实际上是关于技术和标准的争论。

根据比亚迪提交的一份发明专利申请文件显示,其专利系统能够将高温挥发后的燃油蒸汽冷却为液态,最终掉落回油箱内。

所以,若这一常压油箱油气排放控制技术创新属实,比亚迪相关型号的车辆无须使用高压油箱。

不过,截至目前,举报事件还没有下文,但长城汽车和比亚迪的较量还在继续。

8月9日,比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。在发布会的现场,王传福细数了公司过去二十年的起伏,回顾了中国汽车品牌的发展历程,演讲中数度哽咽落泪,并喊出“在一起,才是中国汽车”的口号。

王传福的呼声获得了何小鹏、李斌、李想等人的点赞,但也有不同的声音。经济日报就发现,比亚迪所发布的“在一起”名单和展示的产品,没有造车新势力零跑和哪吒,更没有北汽集团,文章认为北汽不应被“无视”,比亚迪在一起的“格局”要打开。

与此同时,吉利汽车未作出回复,长城汽车也没有重归于好的想法。8月11日,长城汽车CTO王远力通过个人微博进行了“隔空回应”,称“如果只是口头上强调在一起,那一定是嘴上蜜糖,内心砒霜,那还不如先打一架再在一起吧。”

究竟什么才是中国汽车在一起的正确姿势?王远力给出的答案是,价值观相同的企业心在一起、力在一起,而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。

两巨头“开战”的背后

到面对王传福的呼声,吉利选择沉默、长城汽车强势回应,似乎说明了中国自主车企间并非一团和气。

事实上,从公开举报事件来看,中国车企间的关系甚至充满火药味,背后是新能源竞争的残酷性。其中,长城汽车已经在新能源转型的大潮中处于被动局面。

近日,工信部原部长苗圩表示,中国新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%,今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。

根据长城汽车公布的数据,公司新能源前三季度销售超过17万台,同比增长75.77%;新能源渗透率从第一季度12.64%提升到三季度的22.37%,但仍低于大盘的平均水平。

另外,长城汽车的高管频繁变动。界面新闻11月中旬获悉,长城汽车副总裁傅小康近期一直处于休假状态。10月份,腾讯新闻曾报道傅小康已经提出离职。知情人士称,长城汽车董事长魏建军多次挽留傅小康,但他最终依旧决定离开。

此前,长城系已有多位高管离职,包括前总经理王凤英,长城汽车品牌公关总经理果铁夫、长城欧拉沙龙品牌总经理文飞,职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇等。

被外界质疑新能源掉队的长城难免焦虑,而在新能源汽车市场占据主导地位的比亚迪,也不是没有隐忧。

首先,比亚迪目前在市场上的核心优势仍然是性价比,品牌溢价较低。以10月份数据为例,比亚迪品牌王朝海洋销售28.96万辆,同比增长33.4%,贡献了整体销量的九成以上;作为比亚迪目前在售的20万元以上车型,汉、唐和腾势在10月的总计销量为42340辆,环比下滑了8.7%。

其次,比亚迪插混车型罕见的负增长,被认为是随着华为“朋友圈”扩大,华为汽车可能蚕食了比亚迪的原有蛋糕。10月份,比亚迪的插电混动车型的销量只有13.56万辆,环比下滑了0.09%,最新数据显示11月又环比下滑了3.22%。

最后,智能化是比亚迪的一大短板,尤其自动驾驶能力的表现并不如人意。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后,比亚迪的优势或将缩小。

随着电动汽车从掌握“三电”核心技术的上半场竞争,向比拼智能化的下半场过度,全球新能源市场格局仍未定,比亚迪还没有笑到最后,未来谁能逐鹿中原还有待观察。

       原文标题 : 比亚迪和长城汽车为何看彼此“不爽”?

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