做出这一预判的逻辑是什么？

前几天，李斌站了2个小时回答了140个问题，他说了这样一句话，“明后年20万到30万元的汽车市场竞争确实会更加惨烈。”

目前没有一款车型定价在20万元到30万元区间的蔚来，为何说出这个预判？

李斌也给出了一些答案，“我们希望NIO品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利，而第二品牌能服务更多的用户。”第二品牌是李斌的销量筹码，他心中有目标，“在20万到30万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。”

不过，在这并不想讨论李斌那140个问题回答了什么，第二品牌到底怎么才能做到单款车型5万辆的销量目标。想探讨的是，李斌为什么会预判“20万元到30万元的市场，竞争会更惨烈”？

做出这一预判的逻辑是什么？

“最后的决战，一定在20-30万元市场”

第一层逻辑，是市场的竞争水到渠成。

事情要从三年前说起。

三年前，自主品牌和合资品牌争什么？争的是20万元以下市场的立足，领克和魏牌都曾希望能够凭借一己之力打破15万元这道分水岭，让中国汽车真正写下“高端突破”几个大字。

几年的四处厮杀，有成绩，但不多。

以前都说得A级市场得天下，但是合资品牌在10万元到20万元市场的防线太稳固了，车型矩阵非常丰富，作为晚来者的中国汽车，凭借燃油车三大件实在难以撼动固有格局。因为冲高端，损兵折将的事，时有发生。

还记得2019年底的时候，业内对于市场的预测并不乐观，燃油车冲高端屡屡失败，造车新势力死于量产环节的比比皆是。还在掌舵上汽乘用车的王晓秋曾说过，“2020年对于车企而言将会是一道分水岭，能活下来的都是英雄，被淘汰的只能成为历史。”

不过，现在很多合资品牌或是退出了中国市场，或是份额被挤压到蜷缩在一角，很多曾经风光无限的车型已经成为了历史，或正在成为历史。

三年后，自主品牌和合资品牌在争什么？争的是20万元到30万元市场的话语权。

随着比亚迪、长安等车企在新能源销量上一路飞奔，从合资品牌手中拿回了相当可观的市场份额。10万到20万元的市场区间，已经由份额占比6成的自主品牌说了算。而且，比亚迪也证明了一件事，在10到20万价位段，目前能够成功的方向只有一个，那就是插混。

过去三年，合资品牌在10-20万元市场的份额从接近70%一路下滑至不足40%，迫使大众的市场份额从17%跌到了12%，丰田也从最高点接近10下滑到7%……大众和丰田的跌幅，意味着合资品牌坚守多年的壁垒，已经随风而去。

但是，在20万元到30万元的区间，合资品牌的壁垒仍然不可小觑。这是合资品牌固守多年的强势市场，三年来仍然保持了超过50%的份额。还记得，上半年销量出来之后，曾有预判，“中国品牌与主流合资品牌最后的决战，一定发生在20-30万元的市场”。

随着A级车市场份额的频频丢失，合资品牌的重心向中高端市场偏移的迹象，很明确。几乎所有主流合资品牌都知道一个现实，只有守好了20万元到30万元的市场，未来才有机会一战之力。数据也显示，20-30万元中高端细分市场成为新能源和燃油车最大战场。

此外，自主品牌在这一市场的手足相残也已经出现端倪。问界M7、领克08、小鹏G6、智己LS6、极氪001、昊铂HT，比亚迪宋L、极越01等等新车型，都处于这一价格带里。可以说，20万到30万元价格带，已经成了兵家必争之地，谁都想要。

这意味着什么？

意味着李斌那句话，将会在明年得到应验。混战一触即发，价格战将会再次加剧，“负毛利卖车”的将会比比皆是。