作为曾经的“自主一哥”，IPO一直是奇瑞心中未能完成的遗憾。不过，近日传出的许多消息似乎有了却奇瑞这桩遗憾的可能性。

12月12日，有券商人士表示，IDG资本正在考虑以70亿元的价格从现有股东手中收购奇瑞控股集团的部分股票。另有金融行业人士透露，奇瑞汽车正在考虑最早在明年提交IPO申请，并寻求高达1500亿元人民币的估值。

次日，奇瑞高层做出回应，“公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。”

奇瑞汽车是国内少有的尚未上市的主流汽车制造商。但未上市的原因不是不愿，而是近20年来受到了种种因素的制约。

时间回到2004年，尹同跃刚接任奇瑞汽车董事长并有了让公司上市的想法，但由于当时的奇瑞汽车与上汽集团的股权关系尚未厘清，导致IPO项目一直无法正常推进。

2007年，尹同跃曾公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划，但金融危机的到来使得奇瑞的上市进程被迫中断。

2008年，奇瑞完成了股份制改造，并开启多品牌及品牌向上计划。但伴随着瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，上市一事再度没有了下文。

2015-2016年，奇瑞徽银冲击港股和A股失败，奇瑞新能源“借壳上市”受阻。此时，连续在IPO上摔倒四次的奇瑞面临着巨大的资金缺口。

为了保命，奇瑞启动混改策略，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞汽车的部分股份。2019年，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞集团30.99%的股权，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股权。交易完成后，青岛五道口成为了两大公司的第一大股东。

2022年，“果链一哥”立讯有限加入混改队伍，从青岛五道口手中获得了奇瑞集团19.88%的股权、奇瑞汽车7.87%的股权以及奇瑞新能源6.24%的股权。

在长达18年的准备下，奇瑞IPO的时机逐渐成熟。2022年，奇瑞董事长尹同跃在瑶光战略发布会上立下flag：奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。

因此，此次传出奇瑞上市的有关消息并非空穴来风。

而从近几年的市场状况来看，奇瑞的表现的确可圈可点。2022年，奇瑞再次回到了年销百万辆阵营，颇有当年“自主一哥”重现辉煌的趋势。

今年前11个月，奇瑞累计销量已达166.56万台，同比增长率达47.8%。奇瑞旗下三大子品牌奇瑞、捷途和星途的销量数据都翻番增长，共同助力了奇瑞整体销量的提升。

除此之外，出口也是奇瑞汽车销量得以迅猛增长的主要推动力。数据显示，2022年，奇瑞汽车出口超过45万辆，占整体销量的比重高达36.6%。今年前10个月，奇瑞汽车的出口量翻番，以74.2万辆的成绩位居国内市场第二，仅次于上汽集团的86.1万辆。

与其他车企不同的是，奇瑞的销量增长燃油车占了大头，而目前流行的新能源车却表现平平。众所周知，奇瑞此前一直靠微小型电动车立足市场，但随着微小型电动车的热度冷却，奇瑞主销的QQ冰淇淋等车型也销量骤降，连续多月没有公布过销量成绩。

但新能源车才是车市的未来。即便奇瑞靠燃油车实现了销量增长，也不能忽略新能源车的发展。

从这个角度来看，奇瑞汽车积极筹备上市也是响应市场需求。当前新能源汽车市场竞争日渐白热化，需要大量资金投入以便推动公司发展，通过上市募资成为最佳选择。

相对于其他已上市的车企而言，奇瑞的资金来源主要依靠银行融资，筹措资金的渠道十分有限，这也成为制约公司发展的关键因素。

而推动旗下潜力公司上市有利于奇瑞为新能源转型补充资金弹药，也为接下来汽车行业更为激烈的市场竞争增添保障。

尽管奇瑞冲击IPO一事尚未有更多信息曝光，但从目前的经营状况和销量表现来看，奇瑞上市的成功率比之前还是大了不少。

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       原文标题 : 蓄力近二十载 奇瑞终于要IPO了