宏伟设想，艰难挑战

“中国要打造自己的博世”。

这是很早业界对华为进入汽车领域的判断。毕竟，汽油车时代，众所周知博世在底盘方面是“无冕之王”，ESP技术处于领跑地位，营收堪比本田等大型车企集团，利润有过之而无不及，技术标准维度的领先更是其他公司难以望其项背。

如今，国家的巨手开始推动这一进程。

从长安此前与蔚来合作换电可以洞悉，不管是国企还是民企，不少企业只要在技术上站在国内乃至国际领先高度，都可能被选入“国家队宏大框架”中，领到国家任务之后，以纯市场模式不能比拟的巨力往前加速发展。一如当年攻克“两弹”，以及上个回合加速发展半导体，如今焦点又聚集在智能汽车。

华为新合资公司，略似联电，而所图远大于联电。

·以长安牵头入股作为开端。

长安是国内央企车企中，乘用车业务市场化最为成功的一家整车公司，华为是汽车智能化技术最好的供应商。相当于当年淮海战役，华东野战军和中原野战军联手，直接将大半版图纳入红色范畴。

·以鸿蒙智行伙伴和一汽东风等接洽作为承续。

汽车公社此前就根据信源和自身推断，一汽、东风等央企，必然会参与到智能电动汽车新高度和国家标准制定的重大任务，华为新组建的公司很有可能就是第一步。比起2015-2018年传出的“一汽东风长安整合”，显然华为智能化技术牵头，更具备新阶段的意义和可操作性。

·以海外车企的吸纳作为进一步扩散，和华为“防托拉斯化”的应对。

此次，路透社爆料华为与奥迪和奔驰谈判，也在情理之中。德国在新时期难以保持燃油车时代博世在汽车技术底座上的优势，“打不过就加入”还能让德国继续维护在欧洲的领跑地位，也是德国与美国之间平衡的“拉拢+对抗并存”策略的重要组成。

“华为正在成为利维坦式的托拉斯！”有人惊叹。华为已经在试图打通从桌面、移动到物联的全生态体系，覆盖手机、家居、汽车、通讯等领域；并且除了软件和硬件设计之外，还要将硬件生产问题也一并解决，形成空前的巨头。而这样的“托拉斯”，是美国一手促成。

将其中最有成长性的汽车业务剥离出来，多方入股共同控制，理论上可以继续享受华为的技术优势，并且防范一个超级寡头的形成。

华为新模式的构建，有着宏大的战略思考。

汽车如今是最重要的产业。

历来具备经济调节杠杆作用的产业，只有房地产和汽车——能够关联无数上下游产业，并且总体体量足够庞大，还能组建复杂的生态。

智能化如今是最重要的技术路径。

可操控能量的数量级，以及操控精准度，决定了生产力高低，以及个人生活质量高低。

迄今只有两次真正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。其中，电能的单次可控输出，以及控制精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，本质是优化了能量和信息控制效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变突破。

既然电能是目前最高能量方式，那么势必要覆盖到最重要的工业分支——汽车，为其带来新生。而智能化则决定了能量调节效率和精准度。

故而华为组建新合资公司，发力汽车智能化，有着浓厚的国家背景与深度思考，甚至关联到中国与欧美之间协作博弈的平衡。

但“组建国家队”的难度也是不言而喻。

国家推动汽车产业的合作，有着大量的先前经验。从2010年前后的电动车联盟纳入南方电力等十六家企业，到长安吉利科力远联手研究丰田混动技术，和后来的动作相比，都还不算最为宏大，收效也多半未臻理想。

2015年，一汽、东风领导人换防，到2017年前后长安也加入进来。当时业界根据央企兼并重组浪潮猜想，是为了推动三家车企合并。不过，有消息透露，国家希望建立“汽车技术平台国家队”，于是有了一汽富维和东风汽车零部件的合作，有了三家央企组建T3主攻未来出行。故事的后半段业界都已经熟悉，燃油车通用平台没有下文，T3内斗风波激烈。

现在我们押上了技术最强公司——华为，采用更为灵活开放的架构与机制，目的仍然还是朝着构建技术优势方向迈进，其间的机遇和险阻，都可预见将达到空前水平。

苏轼《思治论》有云：“犯其至难而图其至远”。向最难之处攻坚，追求最远大的目标，从来都从宏观角度，深深镌刻入这个民族的基因里。终究，路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。

       原文标题 : 华为，“伸手”奥迪奔驰