“最强OTA”只是赶鸭子上架？怕了华为，理想急补智驾短板

2023-12-15 18:15

继11月华为和小鹏无人代客泊车功能引爆汽车圈智驾内卷潮之后，近日，长期被嘲没有核心技术，靠冰箱彩电大沙发突围的理想，终于也亮出了自己酝酿了半年的智能化大招。

11日，理想发布了自称“理想汽车史上最强 OTA”的 OTA 5.0。

虽然嘴上说着“史上最强”，似乎彰显出理想对于自身智能化技术十足的信心，但是细细揣摩你会发现，越是彰显最强，实则越暴露出理想对于华为智能化霸权的恐惧。

3个月前，新问界M7得益于鸿蒙系统加持和智驾升级，狂揽10万+订单，差点把理想再次“打残”，11月M7交付量甚至还首次超过了理想最走量的L7。高阶辅助驾驶和智能座舱已然成为高端电动车的标配，也成为继品牌、价格、设计后的第四大购车因素。

华为这波猛攻，吓得理想赶紧定下重金加速“补课智驾”的战略，于是便有了这次所谓的“理想史上最强OTA”。从OTA 4.1到OTA4.6，理想大约是两个月一次小版本OTA，而这次，理想时隔三个月直接从OTA4.6跳到5.0，可见理想真的被华为吓破了胆。

但是，理想闭关三月憋出来的“大招”，真的能如此轻易就能硬刚华为深厚的智能化功力吗？目前看来，恐怕还没有那么“理想”。

01最强OTA ，真的最吗？

理想官方表示，过去的14个月里，理想车机系统经历了20次OTA版本升级，甚至通过OTA上线了理想魔毯空气悬架?2.0、任务大师、小主人模式等一系列重磅功能，对于用户而言惊喜确实不小，但是相比华为鸿蒙4.0智舱和ADS2.0智驾，差距仍然是肉眼可见。

相较之下，这次史上最强OTA确实展现出了理想前所未有的智能化成长。不同于此前OTA着重于座舱智能体验，这次OTA5.0，智驾才是重中之重，毕竟这是华为遥遥领先的关键所在。

这次OTA5.0在辅助驾驶 4 大功能模块——LCC、高速 NOA、城区 NOA、智能泊车都实现了增强。

原计划年底覆盖100个城市的AD Max城市NOA‘内测版’，直接加码为全场景智能驾驶NOA“正式版”，并且覆盖全国高速和环线及100个城市，此外还有全球可用的全场景辅助驾驶LCC，全面交付给AD Max的用户。

不仅支持全场景NOA、全场景辅助驾驶LCC，自主识别各类红绿灯，能在城市和乡间道路上行驶。并且升级后的智能泊车功能，可以跨多层代客泊车，还能离车手机操控泊入极窄车位。

但是这个理想史上最强能否配得上行业内最强，还明显缺了点火候。

从实际体验来看，高速和城市快速路的能力确实有了显著提升，变道、跟随整体体验很丝滑，也有明显的路权意识，操作逻辑合理令人安心，这一点在相比华为小鹏而言并不逊色，可以列入行业TOP水平。

但是城区道路能力仍然略显“稚嫩”，直行红绿灯没问题，一旦遇到无保护左转就会明显吃力，动作战战兢兢，掉头很难自主完成，尤其是遇到路障时直接呆住。

对于无法使用城区NOA的城市，全场景辅助驾驶LCC的提升也算是可圈可点。其三大亮点主要在于红绿灯启停、能通过长距离的断线路口，以及强大的绕线能力。有城区NOA的地方打开地图便可一键到达目的地，没有程序NOA的地方，就用LCC走主干道，自动红绿灯启停，自动脑补车道线通过路口，还能自己打灯变道避让。二者相辅相成，可以满足大多数场景的自动驾驶需求。

此外，代客泊车是另一个亮点。在5.0之前，理想L系列支持手机APP遥控的前进后退，OTA5.0之后，你可以在车位前的过道就下车，然后打开APP选中车位，车辆自己就能停进去，代客泊车能力也足以与华为小鹏媲美，只要下到地库入口系统就会自动提示你可一键泊入，按下OK键即可调用城区NOA的能力自己行驶，跨越两三层的地库，把车停到你自己家的车位上去，真个执行过程十分丝滑。值得点赞的是，它不需要你刻意学习路线，而是在你日常的停车过程当中后台静默学习，学习完了就会自动跳出来，等待你随时调用。

除了智驾实现了大幅提升，这次更新的理想智能座舱还获得了自家AI大模型Mind GPT的加持，应用、速度和体验方面都有不小提升。在OTA5.0的优化下，理想L系列车型还增加了15%-20%的冬季续航里程。

理想史上最强OTA能否对抗华为还不好说，但是要俘获消费者的芳心是可以的。有接近理想的人士透露，当天理想新增订单创历史单日新高，达到近4千单，直逼周销量。

但是，和终端市场截然相反的是，OTA5.0发布后，理想美股没有迎来明显增长，反而连续三天下挫。难道理想的最强OTA，在投资者眼中就这么没“钱途”吗？

02理想的大招，顶得住华为的群殴吗？

有智能汽车领域的投资人士分析，资本市场的挫败主要是因为问界M9等华为系王牌登场在即，市场对此依旧有所担心。

华为对理想的威压，是得到李想本人盖章认可的。

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿……”这是李想自己在微博上写的。

这个敢怒敢言，甚至呵斥别人“先听我把话说完”的李想，面对华为这巨大流量黑洞时，却说“不和华为吵架，实在吵不过呀。”在年度战略会上，他甚至提出：“短期避开华为锋芒”。

不只是去年三季度的问界M7把理想打残，今年的新M7也是让理想压力倍增，正如前文所说新M7不仅狂揽10万+订单，11月交付量甚至还首次超过了理想最走量的L7。

所以，即使理想有意避其锋芒，但是华为已然步步紧逼，杀到理想门前挥舞磨刀霍霍，招商证券也指出，30万-35万元价格段是智驾域控制器搭载的主力。眼下，高阶辅助驾驶几乎成为高端电动车的标配，也成为除品牌、价格、设计外的第四大购车因素。避无可避的理想如今唯有迎着头皮拼刺刀。

但问题是，一个理想拼得过一群华为系吗？

理想明年除了maga还会有四款新车上市，但是华为“四界”军团也在蠢蠢欲动，即将迎来快速复制爆款的阶段。招商证券指出，华为系除了现有的问界M5/7/9以及智界S7外，智界品牌明年二季度还将推出一款SUV“智界S9”；北汽和江淮则分别在筹备代号为X4、X6的轿车，前者主攻30-40万区间，后者进军百万级豪华细分市场。有接近江淮的人士透露，其与华为的合作后续还有SUVMPV产品，以及一些中端车型。

理想现在是一个品牌单打独斗，而华为系明年将迎来四个品牌联手排兵布阵，全面渗透理想所在的细分市场，就连理想所不涉及的轿车市场也将先发布局。

需要提醒的是，华为系不仅在智能驾驶领域领先于理想，在品牌号召力和渠道优势也明显优于理想。眼下理想匆忙上线的OTA5.0也不足以和华为平起平坐，目前能用上AD Max 3.0高阶智驾系统的只有L系列MAX版本，AIR和PRO大部分车型还要等到明年6月。所以，相比起今年年底实现全国无图智驾的华为系而言，理想的智驾还只是紧赶慢赶。