2023年汽车市场和车企都过得并不平静。在如今这个新能源大变革阶段，短短一年时间已经足以发生很多影响行业和企业的事情。自主品牌的合计销量首次超越了合资品牌，成为中国汽车市场的主角。

部分新势力品牌的销量也突飞猛进，华为深度参与的车型陆续发布，小米汽车也迎来了首发亮相，给传统品牌们带来了非常大的压力。今天我们就先来梳理和盘点一下，2023年行业内发生了哪些让人印象深刻，影响深远的大事件。

降价

2023年汽车行业的关键词，必有价格战的席位。自1月1日国补退出后，特斯拉就打响了降价第一枪，对国产车型Model 3和Model Y价格下调2万—4.8万元不等，创下历史最低价格记录。这一举动对其他车企带来了不小的压力。

特斯拉的好日子没持续多久，3月时，在东风集团“12万买雪铁龙C6”的促销下，今年第一场真正的价格战正式打响。除了东风外，上汽通用、广汽本田等传统车企，以及问界、飞凡、比亚迪等新能源车企纷纷加入战局，这也让3月份的国内汽车市场分外活跃。

一系列操作后，降价也成为2023年的常态。今年已经有超过50家汽车品牌涉及上百款车型，通过厂家补贴或者终端降价的形式参与到价格战中，优惠幅度在1万—12万元之间。车企参与价格战的过程无疑是痛苦的。但是如果不参与的话，可能连你被打败了都没人知道。同时在残酷的竞争下，不管你是传统豪门还是新势力，都有可能从国内市场消失。

活下来的车企大多是相似的，如稳定的现金流、不断爬升的销量、精准的产品定位、符合消费需求的技术路线等。倒闭的车企，各有各的不幸。有的烧光百亿，耗费数年光阴没有造出一辆车；有的没有抓住电动化机遇，或被资质困住手脚，或是战略出现问题，倒在了风口上。

裁员

汽车市场裁员年年有，但今年特别多。今年裁员潮已经波及产业链，包括奥托立夫、安森美、固特异、佛瑞亚等汽车零部件巨头纷纷加入其中。数以万计员工离开汽车行业。裁员的车企大部分都是销量不佳，进而导致亏损情况的发生。这种情况下砍去一部分冗员，节约一定的费用支出能够对降低自身的成本起到立竿见影的作用。

之前不少车企都在强调全栈自研，包括手机、能源、飞行汽车等业务，甚至芯片设计等，都成为不少车企发力的领域。但这每一个全新的领域都是花费不菲。对于不少车企来说，一旦自己的主营业务不佳，则必然需要砍去这些前瞻研发项目，因此相关项目的人员不得不面临离开的结果。

有些车企裁员，是因为在发展浪潮中逐渐掉队的不得已而为之。但有些车企却是基于战略调整，淘汰落后产能，导入先进产能。虽然在传统业务上有所收缩，但却将更多精力投入新业务领域。

现在全球汽车产业继续优化和重塑，未来还会有一些车企加入裁员的大潮中，但值得欣慰的是在电动化转型中走在前列的部分车企如比亚迪，以及其旗下的电池企业弗迪动力，不仅没有裁员反而还在扩大招聘规模。

洗牌

我国汽车消费市场趋于饱和，乘用车市场已经从增量时代转向存量时代。在这块总量已经不会有更大增长的市场中，行业洗牌速度也在不断加速，新造车的分化加剧，撑不下去的合资品牌撤出中国市场。

新造车阵营的天际、雷丁、自游家、恒驰、威马、爱驰等品牌在今年接连出现爆雷。合资阵营的广汽三菱也败退中国市场，产能被广汽埃安全盘接收。神龙汽车也再次出售旗下两家工厂，获得17亿元输血。同时北京现代两次挂牌出售重庆工厂，一再降价也找不到接盘侠。

互掐

在流量为王的今天，车企也在转变公关思路，比起曾经以结果为导向的暗暗较劲，今年的车圈，各家更愿意将唇枪舌剑的过程展示给公众。2023年初长安汽车直指吉利银河之光涉嫌抄袭其概念车和量产车的外观，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。随后吉利汽车集团官方火速回应，称网传的律师函内容失实，对其指责毫无根据，误导公众。并且吉利汽车称要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。

到了2023年5月份，又有长城公司举报比亚迪公司旗下的两款车型相关排放不达标，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常压油箱，会造成不同程度的环境污染。随后比亚迪公司做出回应，反驳长城公司的相关举报，认为长城此次的测试车辆不符合国标要求的送检状态，所以比亚迪认为长城汽车的检测报告无效，不能以此作为依据。

国内日益饱和的汽车市场或许是导致汽车公司之间赤膊对垒的直接因素，就这么多人，就这么多消费群体，就这么大一块蛋糕，一家吃得多了，另一家必然就吃得少。然后就是各施手段抢食。其实编者真的不希望我们自主车企陷入内战内行、外战外行、不战不行的怪圈，民族工业还任重而道远。