2024新能源汽车市场迎来两极分化节点

2024-01-09 10:27

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2024年，还会继续分化吗？

2024年，市场不会给车企喘息的机会，两级分化趋势会进一步加大，因为有两个重磅级选手会在明年参赛。

第一个选手是小米汽车，从宣布造车到发布会预热，每一次有新消息，小米汽车都能上热搜，可见市场和消费者对它有多重视。

第二个选手是鸿蒙智行，它旗下的“界”系列属于华为智选车模式打造的产品，除了已经亮相的问界（赛力斯）和智界（奇瑞），还有两届（北汽蓝谷、江淮），鉴于问界目前的表现，明年“四届”一起发力后，其他车企的压力会更大。

按照北汽蓝谷董秘赵翼的说法，与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现在推出的产品没有太大交集，在价格上会有区隔，销售渠道方面会由华为来负责销售。

在此之前，竞争已经给车企带来了残酷的生存环境，连竞争不多的MPV市场，也在两极分化。在2022年，30万元以下的MPV，销量下滑22.2%，30万元以上MPV的销量翻了两倍多。

截至2023年，进入MPV市场的中国车企，包括上汽这样的传统车企，也包括比亚迪、理想、小鹏这样的新势力。

其中，销量表现最好的是比亚迪，它旗下的腾势D9（34.98万-66.00万元）已是MPV市场的销量冠军，单月销量超过10000辆，而别克GL8（23.29万-47.39万元）的销量则在8000左右，这个变化就发生在2023年。在2023年10月时，腾势D9的销量也超过了10000辆，但当时别克GL8还有微弱的优势。

腾势D9能快速崛起，主要原因正是通过混动技术获得了差异化优势，并且搭上了消费升级的快车。这个现象，对所有已经进入MPV或有意愿进入MPV市场的车企，这是所有新能源车企都无法回避的难题，包括但不限于MPV市场，那就是当低垂的果实都被或即将被摘完后，还能去哪里找竞争力（或者说差异化）。

以前，提到中国车企的优势，我们会想到性价比。近几年，中国车企通过在产业链上发力智能化，拥有了更好的智能化体验。现在，中国车企在这两点基础上，也开始发力动力、设计、空间等基础元素，并且实现了突破，这让所有车企都压力倍增。

还是以MPV市场为例，MPV由于尺寸大、吨位大、造型特殊，所以油耗较高。中汽数据显示，在插电式乘用车（包括插混和纯电）类别里，MPV的平均能耗一直高于SUV和轿车。如果给MPV上纯电，那续航焦虑会更严重，中国车企的办法是从设计和补能上入手。

有的车企选择用设计降低风阻系数，降低能耗。比如理想MEGA凭借神似高铁子弹头的外形，将风阻系数降到了0.215Cd。小鹏X9采用了小鹏下一代的电驱系统，在同样的800V高压SiC碳化硅平台下，支持最高315kW的直流快充，可以实现“充电5分钟，续航200km”。

魏牌高山则把重点放在了车内空间上，尺寸全面超越行业“标杆”埃尔法，车内高度达到了1277mm，即便是身高1.2米的儿童，也能在车内直接走到第三排。

在智能驾驶上，市场也出现了两极分化，这也给车企提出了挑战。其中的表现是，中国车企疯狂“卷”智能化，导致在产业链上拥有了优势，可以给不同级别的车型赋能。

2022年上市的新款宝骏KiWi EV，搭载了大疆的灵犀智驾系统，这套系统选择的是纯视觉路线，能覆盖全国城市，而它的售价区间是7.78元-10.28万元。

车企能学到哪些“经验”？

比亚迪的“遥遥领先”，是理解新能源汽车市场为何会出现两极分化趋势的逻辑。

在比亚迪的销量结构中，混动和纯电的占比十分接近。而在中国新能源汽车市场销量前十名中，只有三个是纯正的纯电路线，分别是蔚来、小鹏和广汽埃安，其余要么是只有混动，要么是混动+纯电。

这向我们说明了一点，那就是纯电虽然声势大，但混动的市场需求不可小视。车企做新能源汽车时，选对动力路线很重要。

日系的经历也可以证明这一点。日系虽然也认为FCV（电动汽车）是汽车行业的未来，但它们选中的路线是氢能，而氢能汽车全球市场的单季度销量只有5000辆左右。如果只看技术，氢能有其独有的优点，但如果着眼商业化，氢能缺乏政策层面到商业层面的体系支持，日本政府虽然制定了很多支持氢能的政策，但氢能不是国际上的主流选择，因此还是难以规模化。

在新能源时代，品牌定位的准确性比以往都更高。这与第一点有关，正是由于混动没有续航和补能焦虑，其覆盖的市场范围才能更大，如果能让用户没有这两方面的焦虑，品牌就会一个好的开始。

以比亚迪王朝网的秦为例，它是王朝系列首款紧凑型轿车，而这个市场的用户，对经济性要求高。而秦最大的特点是配置高价格低，今年又推出了冠军版，把价格拉低到了10万元以内。

深蓝的逻辑和比亚迪相似。长安旗下的新能源品牌并非它一个，但它的销量最高，这得益于上面说的押注混动（增程）路线，叠加价格区间处于大众市场范围。

当前，新能源汽车市场主要有四方势力。其中，蔚小理、问界等新势力是一方，特点是强调智能化；长城、吉利、江淮等自主品牌是一方；合资品牌是另一方。还有一方不以车企身份参赛的“势力”，那就是华为。

以往，我们提起华为“造车”，想到的是它在智能化领域的积累。但从2023年开始，我们在SUV、轿车和MPV（瑞风RF8搭载了鸿蒙车机）市场上都看到了华为的身影。这几方势力是主导和重塑行业格局的主要力量。