导语

Introduction

不出意外的话，如果哈弗与坦克继续互卷，那么最后只会“渔翁”得利。

作者丨张之栋

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

哈弗H9，怎么一点不哈弗？没错，这就是本人看到全新改款哈弗H9的第一感受。

圆形大灯，方盒子的造型，凌厉粗犷的线条……这样的哈弗H9，足够越野，足够硬派，也足够吸引眼球。但令人纠结、别扭的一点，如此方方正正的H9，还是哈弗吗？

这感觉就像隔壁坦克品牌倾情客串，亦或者说：新时代的哈弗，就是要与坦克抢蛋糕？

数据显示，长城汽车2023年1~12月，累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，哈弗2023年全年销量达715,188辆，同比增长16.00%。坦克2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%

很显然，哈弗和坦克，就是长城旗下销量最大，并且增速最快的乘用车品牌。

大约计算一下，2023年，哈弗和坦克的销量，占到了长城总销量的71.32%，称其为长城汽车的两大支柱也不为过。

但万万没想到，也就是在这样的情况下，哈弗与坦克品牌却逐渐走向了对立面。

不信你看，无论是产品定义，还是外观设计，亦或是目标用户等各个方面，哈弗都在变得与坦克一步步趋同。

那么问题来了：

哈弗和坦克互相内卷，会促进长城总体销量的再次提升吗？还是说，只有做成硬派越野的样子，才更容易从消费者手中赚钱？

SUV，就一定硬派？

相对于其他旗下品牌，坦克品牌无疑是成功的。甚至国内汽车市场硬派越野的风，也是因为坦克300这一爆款车型而起。

我们承认坦克的成功，但并不认为这是哈弗“坦克化”的理由。

“哈弗SUV，全球SUV专家。”“坦克TANK，高端豪华越野SUV品牌。”

仅从各自品牌宣言之中就不难发现，哈弗与坦克的责任、作用各不相同。而如果超过了边界，一昧地选择硬派，大概率弄巧成拙，最后丢失了属于自己的基盘用户。

细数哈弗现存的方盒子车型：哈弗猛龙、哈弗二代大狗PHEV、哈弗大狗、哈弗二代大狗、哈弗酷狗……

细心的你一定会发现，哈弗狗系列、龙系列都有“方盒子化”的车型存在。如果只是这样，也就算了，毕竟可以说成品类创新的新时代产物。但现在，竟然把主意打到了H系列车型的身上。

H系列车型对于哈弗品牌，就像哈弗品牌对于长城汽车一样重要。难道是，哈弗H系列车型的外观设计不够现代？

“致力于做好每个时代的SUV”不是一句没有内核的空话。

这里并不是否认方盒子的造型设计，更不是想要否认硬派车型所带来的经济效益、视觉体验，而是想要明确一点：“方盒子”“硬派”“越野”，并不是这个时代SUV车型的唯一正解。

懂车帝数据显示，刚刚过去的12月份，卖得最多的纯电SUV，是特斯拉Model Y，共计60055台；卖得最多的混动SUV，是宋PLUS DM-i，共计30525台；卖得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共计26354台。

很显然，这三款销量最好的SUV，都不是“方盒子”，也不是主打“越野”性能。

坦克品牌出身于WEY，2021年3月底，正式成为长城汽车的第5大品牌。

坦克300、坦克400、坦克500等各大车型轮番出击，不断将坦克的品牌调性拉高。2023年的广州车展上，首次亮相的首发限定版坦克700Hi4-T，更是进一步将售价拉高到70万元。

毫不夸张地说，坦克品牌已经将硬派越野的细分市场，做出了“花”。

再加上其他车企的奋起直追，比亚迪的方程豹、东风的猛士，以及路虎、福特等老牌合资的持续发力，硬派越野的市场空间，正在不断缩小。

如此大背景下，哈弗为什么还要趟这滩浑水，不怕“丢了西瓜，捡芝麻”？横竖想不通，只好叹息一句：哈弗神车今犹在，抬头尽是坦克人。

哈弗，请打开格局  

毋庸置疑，如今汽车市场上最大的趋势，就是新能源。混动、增程、纯电等汽车市场，尽是一片蓝海。

关于新能源，哈弗品牌就曾许下“为热爱持续引领全面进阶新能源”的期许。所以，我们也很高兴能够看到，哈弗猛龙、哈弗枭龙等新能源车型的出现。

只不过，哈弗完全可以把格局打开，放开手脚，不要仅局限在硬派越野的SUV车型上面。

Hi4技术的出现，确实令哈弗，乃至整个长城的新能源转型，有了技术依托。那么既然如此，不妨就以Hi4之名，将其优势推广开来，甚至是推广到更多的车型上面。

甚至说，只要哈弗新能源转型成功了，长城新能源转型就成功了80%。但是很可惜，现在哈弗旗下，依旧有许多燃油车型在卖。

当然，并不是说哈弗燃油车不好，而是与比亚迪相比，长城在新能源转型上，确实慢了许多。

亦或者说，哈弗在转新能源的过程中，是舍不得多年以来燃油时代沉淀下来的基盘？还是Hi4技术成本下不来，很难在15万以下车型推广开来？

如今汽车市场上，处处战火弥漫；更有许多品牌借助新能源的光环，大肆跑马圈地。就比如理想。

理想凭借“家”的概念，以及产品力的掌控，理想在大型新能源SUV市场上，收获了一大批忠实拥趸。数据显示，理想2023年通过L9、L8、L7三款车，达成了年销376,030辆的成就。

或许会有人说，魏牌的几款SUV就是冲着理想去的。但值得思考的一点，哈弗是不是也可以做家用SUV，然后凭借性价比的方式，取得更多“平凡的家”的青睐。

零跑C10已经动手了，高喊着“年轻人更理想的家”，将新能源家用SUV的战争，引到了15万元的价格带。就市场站位而言，哈弗完全可以去做这一块，并借此推动哈弗整体车型的新能源转型。

就目前情况来看，哈弗新能源主要是在龙系列、H6，以及狗系列上部署了相关车型。或许就是因为哈弗猛龙销量比哈弗枭龙好，才导致哈弗判断出“方盒子+新能源=销量好”的结果。

但，市场不是这样。

理想、比亚迪的例子都告诉我们，SUV车型卖的好，并不是依赖某个外形，而是足够的产品力、对人们需求的把握，以及相应的性价比。

市场变化显而易见，哈弗猛龙已经开始抢坦克300的是市场份额了，当“方盒子”的哈弗H9正式上市，必定会对坦克旗下的各大车型，造成更大的影响。

又或者，哈弗H9都改成方盒子，哈弗H6还会远吗？

再多想一步，如果哈弗H6也变成方盒子，魏牌蓝山、摩卡等还会远吗？

打开格局，看看现在的市场。不要再让坦克、哈弗做无谓的“内斗”，新能源汽车时代的长城，耗不起了。

       原文标题 : 长城，内斗