赢家理想汽车开年碰“硬茬”

2024-01-22 17:28

胜马财经

关注

开年遇强敌，理想汽车降价为营。

作者|胜马财经杨一帆

编辑|欧阳文

胜马财经获悉，1月中旬，随着去年12月汽车产销数据的公布，2023年新能源汽车的排名也一目了然，其中，理想毫无疑问成为新能源新势力中的最大赢家。

截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量已超60万辆，是累计交付量最高的中国新势力车企，也是中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企。其全年销量达37.6万辆，同比增长182.2%，大幅超过30万辆的销量目标。

面向2024年，理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体上表示，要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标，“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。

不仅如此，在市场销量可观的同时，理想也展现出过人的盈利能力。2023年三季度财报显示，理想汽车三季度实现营收346.8亿元，同比增长271.2%；净利润为28.1亿元，这已经是理想汽车连续第4个季度实现盈利。对比之下，许多竞争对手还在亏损的泥潭之中。

2023年前三季度，蔚来净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%，在不到6年的造车生涯中，蔚来汽车累计亏损规模已经超过800亿元。由此，“蔚小理”的排名也终于变成了“理小蔚”。

不管从哪个角度看，理想似乎都是2023年的最强王者。然而，树大招风，作为目前唯一赚钱的造车新势力，理想汽车自然成为众多车企的模仿对象。而在最后一个季度，理想汽车更是迎来了一个强有力的后来者对手——华为鸿蒙智行的问界汽车。

先来看数据，2023年12月，问界全系交付新车共计24468辆，其中仅问界新M7就交付了20611辆，全年累计销售新车94380辆。

看起来，似乎和理想相差甚远，但要知道，问界新M7去年9月才推出，其仅用了三个月就将问界的销量业绩拉升至9万以上。而最新上市的问界旗舰车型全场景智慧SUV问界M9，上市七天累计突破3万辆。

更令人吃惊的是，问界对自己2024年的目标高达60万辆，已经直追理想汽车。余承东称，从明年1月份后，每个月交付超过3万台，“我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”

另外，新年第一周的销量数据显示，问界销量为0.59万辆，已经打败了理想的0.43万辆，成为新势力销量冠军。

那么，“后来者”问界汽车是如何做到的？

实际上，发挥作用的还是百试百灵的追随者策略。据悉，问界汽车不仅在产品设计思路上与理想接近，营销上问界也持续对标理想。有媒体曾报道称，在走访问界的线下店时，问界的销售人员会详细对比问界和理想相似的配置。但问界又搭配了华为独有的城市高阶智驾以及低于理想的价格，整体性价比似乎“遥遥领先”。

胜马财经注意到，问界新款M7的价格区间为24.98万元至32.98万元，而理想L7的价格区间在31.98万元至37.98万元之间，并且新款M7在10月7日前，还有额外3.3万元的权益优惠，性价比非常突出。

而早在今年之前，理想也曾被问界旧款M7“吊打”。

2022年中，理想汽车告别单品策略，开始打造全品类产品系，理想ONE开始向L7、L8、L9逐步过渡，但在新旧交替之时，问界趁势杀出。当时，问界老款M7与理想ONE2021款是市面上唯二的30万元级别增程式6座中大型SUV，2022年8月，问界系列创下国内新能源汽车品牌最快单月交付破万辆的纪录，反观理想ONE，销量不足5000辆。

去年六月，李想还在微博上提过旧事，称理想ONE在2022年被问界老M7打残，毫无招架之力，只能提前停产并赔给供应商10亿元。

不过后来，问界老M7高开低走，2022年10月，M7单月销量一度达到5226辆，2023年前三月，还能勉强保持在1000辆以上，4月至8月，问界M7的月销量就只剩三位数了。而理想很快通过三款车型L7、L8和L9稳固了阵脚。

但不管如何，面对此前被致命一击的对手，理想对再次杀出的问界，不能说不慌张。面对来势汹汹的对手，理想选择了最简单直白的套路——降价。

胜马财经注意到，近日，理想L7、L8、L9全系推出年初优惠活动。据理想汽车门店透露，此次根据不同车型版本，降价范围在3.5万～3.8万元。尤其是理想L7，起售价直接降到28.69万元，首次下探至30万元内，理想L9优惠后起步价不到40万元。此外，针对上海地区，理想汽车还有1万元的“沪牌”补贴，该优惠截止日期到1月末。