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匈牙利,中国汽车进军欧洲的关键一子

2024-02-01 15:06
电动大咖
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2023年,我国汽车市场看起来形势一片大好,产销突破3000万辆,连续15年保持全球市场第一,出口491万辆,首次跻身全球最大的汽车出口国。

然而,扣除出口部分销量,我国国内车市自2017年触及巅峰以来,基本处于存量博弈的结构性市场环境,新能源不断蚕食燃油车市场,年销量保持在2500万辆上下,甚至还呈现出逐年下降趋势。

对于我国新能源汽车出口而言,欧洲市场正在成为中国新能源汽车出口的主要增量市场,大概占我国新能源汽车出口的1/3以上。

而在大国博弈的当下,欧洲市场对于中国汽车品牌有着“龙门意义”,只有征服了挑剔的欧洲消费者,才能完成中国新能源汽车品牌向上的终极一跃,促使中国汽车品牌走向高端化、国际化。

然而,一道“铁幕”正在悄然落下,“铁幕”的一端,是作为老牌汽车帝国,为了应对新兴中国造车势力而展开的本土防御战,而”铁幕”另的一端,则是肩负高端化、国际化中国汽车品牌,远洋作战。

面对全球汽车行业百年未有之大变局,新时代的”铁幕”如何破局?

01

侧翼进攻

你打你的,我打我的。

你有你的阴谋计,我有我的过墙梯。

面对中国新能源汽车在欧洲市场节节攀升的情况,欧洲各国再也坐不住了!

2023年的慕尼黑车展上,中国新能源汽车品牌出尽风头,欧洲人惊呼狼来了,以至于一些欧洲媒体感叹,慕尼黑车展已经成了“中国人的国际车展”。

中国新能源车企的竞争力连马斯克都感到敬畏,更不要说保守的欧洲了。特斯拉CEO马斯克表示,中国的车企是世界上最有竞争力的,如果没有贸易壁垒,中国车企能干掉其他世界上大部分车企。

慕黑车展之后,欧盟就开启了将对中国电动汽车发起反补贴调查,其中,法国充当了“急先锋”——这是要为法系车在中国失败找回面子吗?

是不是,早已不重要了,重要的是,作为汽车工业的诞生地,欧洲已经开启本土防御模式,反补贴调查只不过只是第一道壁垒而已。

好在欧洲内部不是铁板一块,中国新能源车企也并非束手无策,只需“一子突破”,便可换来“满盘皆活”。

那么,问题来了,如此神之一子应该落在何处?

答案,就是在欧洲的十字路口——匈牙利。

为什么是匈牙利?

因为匈牙利就相当于中国新能源车企进军欧洲的“阿登森林”。

多年以前,面对固若金汤的马奇诺防线,德军并没有选择集中优势兵力正面硬刚,而是选择从侧面快速大规模迂回,从阿登森林长驱直入,直插法国腹部,阵脚大乱的英法联军不得不上演敦刻尔克大撤退。被视为“钢铁长城”的马奇诺防线直接成了摆设,而号称欧洲第一陆军的法军也成了笑话。

面对欧洲的“马奇诺防线”,中国新能源汽车进军欧洲道路自然会受到方方面面的阻力,虽然这会使中国新能源汽车企业越挫越勇,但这种典型的“消耗战”多少有点得不偿失,相当于当年德军正面硬刚法国的铜墙铁壁。

这种情况下,对于中国车企来说,最合适的就是打侧翼战,通过新“出海”模式,绕开它们的“马奇诺防线”,在匈牙利建立根据地,打造全球化市场和品牌运营能力、全球化的技术研发和生产管理体系,实现欧洲本土化生产,这样所谓的“马奇诺防线”就会不攻自破,中国新能源汽车品牌在欧洲将会有更大的发展空间。

02

匈牙利:如何实现一子突破?

匈牙利位于欧洲大陆心脏地带,也是我国重要的友好合作伙伴之一,拥有发达的基础设施和成熟的汽车产业基础,为中国新能源汽车产业链在欧洲的发展提供了良好契机。

匈牙利是中东欧地区最大的电子产品生产国和世界电子工业主要生产基地之一,并拥有完善的汽车产业链。

全球20大汽车制造商中,有14家在匈牙利建立整车厂和零部件生产基地,全球最大的 100 家汽车零部件供应商中的一半在匈牙利设有厂房或代表处。

奥尔班政府上台以后,匈牙利更是长袖善舞,左右逢源。

在欧洲传统汽车强国还在忙着筑防线的时候,匈牙利已经成为欧洲汽车制造商和东亚电池制造商的交汇点,匈牙利本土供应商逐渐崛起,涌现出了一批本土零部件供应商,整个产业生态日趋完整。

一方面,匈牙利向西拥抱德国,形成“德匈”利益共生,进而吸引全球汽车产业投资,将匈牙利打造成了“欧洲的底特律”,在汽车强国的道路上越走越远。在德国和中国之外,匈牙利是唯一拥有奥迪、奔驰和宝马三家汽车品牌工厂的国家。

另一方面,向东开放,中韩欧洲争霸,匈牙利坐收渔翁之利。匈牙利已将全球十大电池制造商中的五家巨头囊入怀中,成功晋级到全球锂电池制造中心。

除了原材料之外,匈牙利已经在电芯、整车厂、零部件、电池材料、循环回收等5个领域形成了产业聚集效应,在欧洲汽车市场加速转型的过程中已然取得了先机。

在新能源汽车时代,动力电池为例占据整车成本约40%,原本在汽车产业链上呼风唤雨的德系汽车品牌也只能哀叹,“为什么没有欧洲版的宁德时代?”

德国汽车巨头不得不从海外进口电池,这就导致本土生产的电动汽车价格超级贵,同一款车价格比中国贵了一半,仅电池一项,成本就相差一万多欧元。

正是凭借着在技术、成本、产业链等各个方面的领先优势,中国新能源汽车的发展遥遥领先。目前,我国新能源车的国内零售渗透率已经突破40%,欧洲传统汽车强国的新能源汽车渗透率还不到25%,美国新能源汽车渗透率还不到10%。

借助匈牙利独特的区位优势,中国新能源汽车品牌不仅可以避开欧洲的“马奇诺防线”,还能将其打造成进入欧洲市场、北美市场的桥头堡。而匈牙利可以借助中国企业的力量,继续在欧洲承担起做大做强汽车产业的角色。

目前,宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、恩捷股份、华友钴业、杭可科技、比亚迪等接连宣布在匈牙利投资建厂,匈牙利作为欧洲投资目的地备受瞩目。

如今,中国新能源企业,不是已经在匈牙利建厂了,就是在去匈牙利建厂的路上。

       原文标题 : 匈牙利——中国汽车进军欧洲的关键一子

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