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随着中国新能源汽车竞争愈发激烈，不少车企选择了出海寻找新市场。

最近有消息称，比亚迪正在墨西哥寻址建厂，旨在提高该公司在当地市场的份额，预计在今年年底前敲定工厂选址。同时，比亚迪也在寻求建立美国和海外其他市场的出口中心。

除比亚迪外，长城汽车、上汽名爵、奇瑞汽车等车企也在墨西哥布局生产和销售。

此前，中国车企们将临近的东南亚视为出海的桥头堡，而远在大洋彼岸的墨西哥为何成为车企又一布局热土？

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北美市场开拓点

车企们布局墨西哥意在北美市场。

北美市场是全球主要的汽车消费市场和生产基地。据中金研报，北美汽车销量2000万左右，美国市场占比约85%。北美汽车产量1600万辆左右，美国汽车产量占北美汽车产量的比重约70%，受金融危机及劳动力成本较高等因素影响，产能逐步向墨西哥转移，墨西哥产量占比逐步攀升，突破20%。

在政策上，2020年7月，《美国-墨西哥-加拿大协定》开始实施，北美地区所产汽车75%及以上的组成部件产自本地可享受零关税优惠；2021年初，美国白宫发布《美国供应链行政令》，推动“近岸外包”，即鼓励美国企业将业务外包给地理位置、时区、语言相近的邻国或邻近地区；2022年8月，美国出台《通胀削减法案》，每辆电动车减税7500美元，但电池组装、原材料采购、加工等必须在北美进行。

同时，墨西哥与50个国家签署了13项自由贸易协定，其也是2011年成立的太平洋联盟成员国之一。

一系列政策出台，意味着中国车企们想进入北美市场，必须要加入北美供应链的建设中，而墨西哥成为了北美市场的开拓点。

同时墨西哥还拥有完善的汽车产业链。

据国际汽车制造商协会（OICA）数据，墨西哥位列全球第七大汽车生产国多年。同时，在2022年，墨西哥汽车零部件行业产值达到1070亿美元，仅次于中国、美国和日本，是全球第四大汽车零部件生产国。

在汽车配套上，博世、大陆、麦格纳、电装等零部件巨头在墨西哥均有布局。根据墨西哥汽车零部件协会公布数据，自1999年至2022年，有1486家外国企业在墨西哥汽车产业进行投资，投资额为882亿美元，占总体外商直接投资（FDI）的13.1%，其中56%投资于汽车零部件、41%投资于轻型汽车生产。

同时，墨西哥拥有丰富的劳动力。据墨西哥国家统计局，2020年，墨西哥全国公民超过1.26亿，平均年龄29岁，是全球第11大人口国。

除了拥有众多年轻的劳动力外，墨西哥的工资也较低。据Trading Economics数据，墨西哥的制造业工人时薪为5.5美元，中国的制造业工人时薪约为46.89元（约合6.51美元）。

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新能源产业刚刚起步

墨西哥的新能源汽车产业链的发展比较薄弱。根据Marklines数据测算，墨西哥新能源汽车渗透率仅为1%左右，近年来渗透率平缓，无明显增高趋势。2023年新能源车销量1.6万辆，渗透率为1.3%，其中纯电车型较少，主要以插混为主。

在全球的新能源浪潮下，墨西哥也将成为一大潜力市场。同时，墨西哥的锂资源储量排名全球第十，拥有丰富的原材料。

为了推动新能源转型，墨西哥也推出了一系列政策。

去年2月，墨西哥外交部长Marcelo Ebrard表示，墨西哥计划跟上全球的电动汽车大潮，并准备在全国范围内建立多个电动汽车制造中心，正在与一些世界顶级汽车制造商进行商谈，包括宝马、奥迪、通用、Stellantis和特斯拉等车企都表达了在该国生产电动汽车的兴趣。

同时，墨西哥电动车的目标是，到2030年新销售汽车中电动汽车占比达到5%，到2040年达到50%，2050年达到100%。基于此，墨西哥出台了一系列与电动车相关的优惠政策和补贴，以推动本地的产业发展。

不过，据媒体报道，电动车所需的电动化、热管理和智能化的供应商数量占比在墨西哥的汽车供应链中仅有2.2%，而中国相关电动车供应商的数量占比是8.8%。

刚刚起步的墨西哥市场，成为车企们布局的焦点。据中金研报，2022年以来，Stellantis、福特、日产等车企宣布扩建墨西哥工厂，通用、大众马自达等车企也调整产线用于生产电动车车型。

去年3月，特斯拉宣布将在墨西哥建设第五家超级工厂，计划2025年投产。有媒体报道，12月墨西哥新莱昂州政府宣布,特斯拉已获得墨西哥联邦环境部颁发的土地使用许可,计划在新莱昂州建造一座“超级工厂”。根据Marklines显示，墨西哥特斯拉工厂初始投资50亿美元（计划），目标年产能为200万辆，届时将成为特斯拉全球最大的工厂。

在特斯拉宣布墨西哥建厂计划后，不少中国汽车零部件供应商都在墨西哥建厂或扩建原有产能，也将进一步完善墨西哥的新能源汽车产业链。

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市场潜藏风险

近年来，也有不少中国车企开始布局墨西哥。据方正证券研报，2021年，中国车企在墨西哥销量为3万辆，市场份额仅占3%；随着中国车企出口发力墨西哥市场，2023年，中国车企在墨西哥销量13.4万辆，市场份额10%。

同时，墨西哥也成为中国车企的出口“中转站”。2023年中国出口到墨西哥的汽车为41.5万辆，而中国车企在墨西哥销量13.2万辆，以此估计每年大约有68%左右的中国汽车会通过墨西哥，再次出口至北美其他国家。

目前，墨西哥还是以燃油车为主力，因此新能源成为了中国车企在墨西哥弯道超车的机会。据Maeklines数据，2023年墨西哥新能源销量中，江淮汽车销量2798辆，市场份额17.2%，排名第三。前两名为丰田和福特，市场份额分别为25.4%、19.1%。

从数据来看，墨西哥的新能源汽车格局才刚刚起步，各车企汽车销量并不高，差距较小，也是中国车企布局的机会。

2019年，江淮汽车在墨西哥推出新能源汽车；2022年6月，奇瑞汽车宣布在墨西哥建立北美总部，并计划在墨西哥建设工厂，主要用于生产新能源汽车；2023年3月，长城汽车成立了墨西哥子公司，并相继推出了新能源车型，并启动了本地工厂的投资项目研究；同时有消息称，上汽名爵、比亚迪、江淮汽车均在考虑墨西哥建厂。

不过尽管车企前往墨西哥的热情不小，但还需要面临政策风险。

去年12月，美国财政部长珍妮特·耶伦同墨西哥财政和公共信贷部长罗赫略·拉米雷斯签署了一份意向备忘录，申明外国投资审查在保护国家安全方面的重要性，并表示希望成立双边工作组，定期交流外资审查如何能最好地保护国家安全。

美国表示，这份意向备忘录体现出美墨经济关系的重要性、“保持开放投资环境”的益处，以及有效的投资审查制度在应对“某些外国投资可能带来的国家安全风险方面的关键作用”，特别是在某些技术、关键基础设施和敏感数据方面。

随着墨西哥与美国的联系日趋紧密，中国车企的布局有着不小的风险。而且从目前来看，特斯拉的墨西哥工厂动工时间未定，墨西哥本地的新能源汽车产业链发展也蒙上了阴影。中国车企们能否在墨西哥站稳脚跟，进一步打入北美市场，前景也不太乐观。

作者|Fanie

来源|鲸维度（ID：WhaleDimension）

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       原文标题 : 东南亚之后，车企们为何“涌向”墨西哥？