导语|Lead

2024年，对于绝大部分新势力来说，都将历经一个“生死劫”。这并非危言耸听，而是已有一些企业在生死边缘挣扎。今年以来，包括爱驰、高合以及哪吒汽车等新势力车企都有种种消息传出。对于购车的消费者来说，一旦所购汽车所属的车企倒闭，那么不要说后期的维修保养堪忧，智能网联相关系统的使用也将堪忧。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张弛

编辑|禾子

全文2652字

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爱驰、高合以及哪吒汽车都处于险境中。

这几家新势力车企有一些共性：销量不尽如人意；都未能完成上市，没有稳定的融资渠道；没有在底层核心技术上有所突破；企业都未能实现盈利，没有自我造血功能。在国内新能源汽车市场快速增长的时候，这些企业能够趁着大势顺势而上；但没有了大环境的高速增长，以及融资后继乏力，那么它们就急转直下。尤其是从2023年开始，由于国内汽车产能过剩而导致激烈的价格战，让不少车企的资金链开始紧绷。未来，整个行业的马太效应将持续显现，企业之间的兼并重组甚至是被直接淘汰，进而带来产能的出清将不可避免。曾经数以百计的国内新势力最终能够存活下来的估计只有个位数。

△曾经数以百计的国内新势力企业能活下来的估计只有个位数

爱驰，欲靠海外卷土重来

有媒体报道，自去年因为资金断裂而陷入停摆的爱驰汽车获得了新一轮数亿人民币的融资，即将复工复产。令人意外的是，爱驰汽车将放弃国内市场，主攻海外市场。之所以做出这样的决定，主要还是爱驰过往在欧洲和中东市场积累了超过5000张订单，其中还有一部分订单交了定金。对于爱驰来说，这部分订单以及其之前就在欧洲拓展的销售渠道，成为了其融资最大的底气所在。而和其他新势力都是先站稳国内市场，再往海外发展不同。爱驰创始人付强从打造爱驰的第一天起，都是国内和海外市场双轮驱动，甚至请来了奥迪Quattro之父来主持爱驰在欧洲的业务。

△爱驰甚至请来了奥迪Quattro之父来主持在欧洲的业务

但是，要想把这条路走通，依然面临很多的不确定性：

1、政策层面。欧洲对中国电动车课以惩罚性关税这件事情大概率很难避免，届时在中国制造的汽车出口到欧洲的大门将可能被关上。当下，上汽、比亚迪和奇瑞等都在积极布局欧洲工厂。而以爱驰现有的状况，要想在欧洲投资设厂短期内难以达成。而如果没有在欧洲当地设有工厂，那么欧洲之路的机会渺茫。

△在欧洲没有工厂的爱驰汽车，进军欧洲之路困难重重

2、业务层面。之前传出爱驰欠了不少供应商的贷款。这次要恢复生产，爱驰与供应商之间的新账旧账该如何来算？供应商是否还愿意给爱驰赊账，这得看付强的面子够不够大。

3、战略层面。爱驰这次复工复产一大亮点在于其日后会专注在海外市场。国内智能电动车市场当下竞争的确非常白热化，以爱驰现有的体系力的确很难立足。但是在海外市场，不要说爱驰的品牌号召力不够强，光是提升知名度，扩张渠道等，难度都高于国内很多。而且随着欧美电动车车企的产品开始不断迭代更新，像爱驰这样的比较弱势的车企未来还会有多大的产品力和成本上的优势，是需要打一个不小的问号的。

△有合创汽车内部员工爆料，公司要求全体员工到经销商门店卖车，卖不出去就扣工资

合创的前身来源于广汽和蔚来成立的合资公司。后来随着蔚来聚焦自己的主业，这个合资公司就逐渐成为了广汽的附庸。合创没有自己的核心技术，其采用拿来主义，旗下现有的车型基本都是诞生于广汽埃安的GEP平台。因此，合创的产品不仅和埃安存在不小的重叠度，而且其售价还更高。在2023年全年，合创汽车累计销量仅为18,559辆，不到主流新势力一个月的销量，也有被逐步边缘化的情况。

高合，找帮手

在高合出现危机后，丁磊现身长安汽车并向长安汽车掌门人朱华荣推销高合的照片就在网上疯传。

不得不说，丁磊最初的设想是好的，通过打造定位更高的车型来避免和其他同质化严重的品牌和车型的正面竞争。但是高合的发展只能说没有踩准市场的节奏。由于旗下三款车型的销量迟迟未能取得显著的突破，而且高合在融资方面也没有太大的进展，公司现金流变得紧张也就在情理之中。

△高合旗下三款车型的销量迟迟未能取得突破

只是，现在的长安汽车旗下三个子品牌，阿维塔、深蓝和启源，同样也面临不小的压力。尤其是长安和宁德以及华为合作的阿维塔，在和其他同级别新势力的品牌的较量中没有太大的竞争力，尤其是被同样使用华为全套技术的AITO问界品牌拉开了明显的差距。在运营阿维塔上遇到不小困难的长安，会否愿意再背上一个同样不具备自我造血能力且市场表现不佳的高合，朱华荣和长安的高层恐怕还要好好思量一番。不过，市场不会留给高合太多的时间，短则三个月，多则半年，高合的命运就会被揭晓。考虑到现在国内新能源汽车市场卷出新高度的现状，除非有比较大的翻转，否则高合能够活下来的几率并不大。

△在运营阿维塔上遇到不小困难的长安会否愿意再背上高合这个负担

哪吒，品牌向上

在2022年登顶国内新势力销量冠军的哪吒汽车，2023年只卖了12.75万辆，同比下滑16%，成为国内主流新势力中唯一销量下滑的车企，就预示着哪吒将会在今年迎来一轮风暴：今年年初，哪吒汽车销售公司经历了一轮重大的人事调整，公司高层亲自领导销售公司相关事宜；与此同时，年终奖也被传将延迟发放，引发了各方不少的热议。而哪吒汽车掌门人张勇甚至说要把寒气传递给每一个人。

其实，哪吒汽车在2023年销量的大幅下滑，既在意料之外，却又是情理之中。

品牌向上，从来都不是一件容易的事情。哪吒选择从低价车型开始做起，哪吒V和哪吒U给哪吒汽车贡献了非常可观的销量，一直是公司的中流砥柱。但根据数据显示，2023年定位更高的哪吒GT共售出9010辆，哪吒S仅售出2.42万辆。这两款定位中高端车型销量表现不佳，直接影响了整个哪吒汽车的产品和品牌向上。

△哪吒V和哪吒U给哪吒汽车贡献了非常可观的销量

现在的哪吒把目标放在了能够完成IPO融资上。但是，成功完成IPO只是能帮助哪吒筹集到一部分资金，但是如果不解决品牌向上的问题，无法提升哪吒S和哪吒GT这样的中高端车型的销量，那么哪吒品牌也有可能慢慢被市场边缘化。但也就是这个品牌向上的这最后一里路，往往也是最难的。

△如果不解决品牌向上的问题，那么哪吒品牌将可能被市场边缘化

点评

不可能每一家新势力都能够顺利走完自己的救赎之路。随着进军海外市场面临的阻力越来越大，而国内的蛋糕只有那么大，马太效应将日益明显。在这种情况下，一部分新势力将被大的车企集团兼并收购，另外一部分新势力注定将被慢慢淘汰。现在的市场，哪怕手握大量现金和一众米粉的小米汽车都没有必胜的把握。其他资源更少且品牌号召力更弱的新势力，要想利用先发优势来实现弯道超车，复制彼时特斯拉的成功，现在看来也都只是黄粱一梦。

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       原文标题 : 边缘新势力的救赎之路