“做车真的不容易。”

近日，一张雷军在“两会”期间的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓已经出现了白发。米粉们大呼心疼，网友也感慨：造车实在太苦了。其实，从2023年春节和2024年春节雷军的对比照中也可以看出，仅一年的时间，雷军脸上就写着“愁”字。

的确，小米第一款车还未上市，就已经受到了各路品牌的围剿。

网友也为小米SU7捏了一把汗，在心疼雷总的同时，还善意的劝戒雷总：“别打了，外面全是吉利”，或者“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子”。

所以在回复网友评论时，雷军也坦言：“做车真的不容易。”

能让雷老板发出如此感慨，也反映出了如今汽车行业的竞争之残酷。而伴随着行业的降价风潮，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。

有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”但该消息随即便遭到了小米方面的辟谣。

事实上，关于小米汽车的传谣与辟谣，似乎隔一段时间就要上演，但是回归到新能源车行业的现状来说，小米SU7到底该如何定价，已然成为了决定小米汽车能否出好第一张牌的关键因素。

“围剿”小米？

小米价格还未出，但新一轮的价格战已经开始。

据不完全统计，2024年龙年伊始，随着比亚迪打响了价格战的第一枪，包括特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新能源和燃油车品牌跟进。

“今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常‘卷’，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入价格战。”车企高管在接受媒体采访时表示，今年市场会前所未有地“卷”，所以今年一开始就要铆足劲去干，准备好“弹药”。

显而易见，这个科技公司就是小米汽车，毕竟小米的优势在哪，大家其实心知肚明，想要“围剿”小米其实也不难理解。

所以越来越多的友商将小米视为潜在对手，最近吉利就在15-30万元级的价格段布局了多款车型，与小米SU7的价格带高度重合。

例如，2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元；2月27日上市的极氪001改款，售价26.9万-32.9万元。

这些吉利旗下的中大型电动轿车，市场定位与小米SU7大致相同。它们都主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米SU7非常相似。

其实并非友商刻意在针对小米，正如媒体评论所言，小米SU7所在的价格区间，即20到30万元的市场，的确是目前新能源市场最内卷、最残酷的战场。

在这个价格区间内除了吉利旗下多款车型外，包括已经在市场上占据一席之地的车型，如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉和海豹、小鹏 P7等。此外，还有如阿维塔12、智界S7、星纪元ES等一些新玩家。

之所以竞争激烈，主要是这个细分市场的新能源渗透率依旧不高。在这个价格区间，合资品牌壁垒仍然很强，三年来仍然保持了超过50%的市场份额，同时产销增长依旧较快，更是单车利润较高的细分市场。

根据数据显示，截至2023年，中级轿车销量排行榜上，丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。在前十名中，仅有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新能源车型，其余八款均为传统燃油车，显示出新能源在中级车领域的市场渗透率尚待提升。

除此之外，更重要的是，该细分市场对汽车品牌的提升具有标杆意义。如果一款中级车每月销量能够稳定在5,000辆以上，则代表该品牌在市场中的竞争力处于主流区间，否则该品牌在市场中的竞争力将被削弱。

所以小米的第一款车必须要进入如此竞争激烈的细分市场，也就能够理解了。

谁会给小米留出机会？

雷军在去年的小米汽车技术发布会上表示，他的目标是通过15年到20年的努力，使小米成为全球前五的汽车厂商。

但造车之难，雷总已经在各路造车的英雄好汉身上看到了一个大概。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

所以即使近年来新能源汽车市场高歌猛进，但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态。

以理想汽车为例，尽管公布了2023年第四季度及全年财报，其营收净利双增长，但业绩增长背后仍有隐忧。不难发现目前理想汽车面临研发占比下滑等问题，主要是由于理想汽车MEGA等其他纯电车型的上市，这些新车型的推出将增加其成本、营销费用等支出。

与此同时，随着华为等互联网公司纷纷下场造车，新能源汽车的战争愈演愈烈，也已成为其面临的挑战。另外，想要押注纯电模式，但MEGA在上市后不仅订单下滑还伴随大量恶评，理想在今年挑战“全年交付80万辆的销量目标”恐打上问号。

相比理想汽车2023年财报盈利过百亿元，蔚来在3月5日公布的财报就显得更为刺眼。2023年，蔚来全年净亏207.2亿元，较2022年净亏损144.37亿，增加43.5%。

至于刚刚过去的2月，蔚来虽然在新势力交付排名中上升一位、时隔5个月重回榜单前三，但月交付8,132辆的成绩，不但与前两名相去甚远，而且同环比降幅分别达到33.11%和19.12%。

与理想汽车、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车，去年10~12月还能排在榜单2、3位，但进入2024却遭遇“开门黑”，连续两个月排名垫底，大有彻底掉队之势。虽然小鹏汽车在今年前两月累计交付12,795辆，同比上涨近14%，但与另外5家造车新势力相比，数量上的差距已被拉开。

销量萎靡，业绩不佳，已导致小鹏汽车股价在2022年下半年遭遇重挫之后，再次陷入低谷。

小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在谈到“小鹏汽车2月份销量仅有4,000多辆、是否能完成28万辆年销量目标”的话题时称希望上半年保持每个月同比增长百分之几十的增速，下半年同比增长超过100%。

“你说市场变化对我们有没有影响？有，怎么可能会没有困难？没困难就是不卷了。”

何小鹏还把这种“难”传递给了雷军和他的小米汽车，“我们有过很多交流，我觉得压力不大也是不可能的。小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大有机会。”

雷总能不能把小米的优势在汽车上用好？

"让雷军学学"

在手机领域，小米的精髓是性价比。

2010年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。这台手机随后凭借着1999元的价格在市场上获得了极高的人气。所以当小米公司宣布进军汽车领域，公众普遍猜测小米会延续其在手机领域的策略，努力成为年轻人的第一台车。

所以，如果小米能够利用好供应链整合能力、品牌影响力，以及包括电驱、电池到智能驾驶等核心技术的突破，也许的确能够为汽车产业注入了新的活力。

所以还是要回到关于小米SU7的价格上。

自从友商们上市了“加量不加价”的一系列产品后，“让雷军学学”这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的统一语言。在他们看来，与其说这句话说是调侃，还不如说表达了对小米汽车的着急。

毕竟时隔小米造车1000天后，新能源汽车市场已经彻底变化。据工信部公布信息，2023年，中国市场新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量渗透率达到31.6%。

新能源汽车头把交椅的比亚迪，在2023年的销量达到300万辆，规模效应已经生效。而与传统汽车产业相比，新能源汽车开发周期、迭代升级时间的大幅缩减，汽车产品渐渐透露出消费电子的属性。因此，每一年、甚至每一个季度的技术发展和迭代趋势，都会淘汰一批产品。

市场的发展速度，已经超越了决策的执行速度。小米如何与已经量产交付，成本平摊下来的对手竞争？但让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端，这点雷军已经多次重申。

所以网友起哄“9.99 万元交个朋友”时，雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有可能，定价会贵一些，19.99万元也别想了。”但考虑到小米SU7的产品力，业内普遍认为小米SU7的最终售价应该会落到20-30万元之间，并且分为低中高三档版本。

最新的一则消息称，小米汽车将在3月28日实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为 2,000辆，产值4亿元。今年年初，有消息称小米宣布未来超5年亏损的准备。

不可否认，外界对小米汽车的关注度依旧高涨。

根据微博公布的数据，2023年下半年汽车行业十大热搜品牌中，小米SU7以53次热搜成为第一，远超其他品牌。这一数字令人感慨，尤其考虑到小米汽车还未推出实际产品的情况下，这也显示了小米在市场上的巨大吸引力和潜力。

但雷军能否在汽车上再次复刻小米此前的成功模式，即将揭晓。

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       原文标题 : 造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头