Momenta+华为，不是丰田的最优解

2024-04-09 15:30

出品：嘿电HIEV作者：梁非凡

华为终究没有成为丰田的救星。

据腾讯新闻消息，从知情人士处获悉，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。该方案与华为现有的ADS高阶辅助驾驶系统不同，Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

上述消息公布前，4月6日资深业内人士孙少军就已提前爆料称“日系三大妈其中一家，会上华为智驾”，当时不少媒体猜测，华为与该车企的合作会采用和自主车企相似的HUAWEI Inside模式，由华为提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，但是目前看来，华为在这次合作中，只是Tier 1硬件供应商。

丰田选择了华为，但是又没有完全选择华为。这用一句行话来说就是“投华不彻底，等于彻底不投华”。

华为智驾软件的成熟度是行业有目共睹的，但是作为全球汽车巨头，比起技术成熟度，丰田似乎更加在乎自己的灵魂。

为什么是momenta不是华为？

为什么软件选择Momenta不是华为？

其实，这也是能理解的，毕竟丰田向Momenta“暗送秋波”已经好多年了。早在四年前，Momenta就宣布与丰田达成战略合作，将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务，共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

在2021年Momenta 5亿美元的C轮融资中，丰田更作为战略投资方之一参与了领投，双方关系可以说是如胶似漆。

某种意义上，丰田从一开始就计划将Momenta当作自动驾驶技术奶牛来培养，为的就是今天。

相较之下，华为和丰田就显得缘浅了。在这之前，华为和丰田的合作一直停留在Tier 1层面。例如，全新第九代凯美瑞采用了华为打造的车机系统，全新一代普拉多引入了华为HiCar手机互联。华为为丰田提供的仍然是标准化的软硬件模块，在技术合作和投融资上，双方并没有十分深入的交集。

其次，还有一个问题就是，华为仍然遭遇来自美丽国的严峻封锁，如果丰田在软件层面选择华为全栈方案，到时候量产车要想进入美丽国市场基本是不可能事件，美方必定会以数据安全等各种理由百般阻挠。

所以，于情于理，丰田乃至所有合资车企的全球车型，都不太可能采用HUAWEI Inside方案，除非仅限中国特供。

丰田软件，想硬却硬不起来

想当年，丰田也曾在软件技术领域怀揣过宏伟大志。

2018年3月，丰田与电装、爱信共同出资28亿美元成立了合资公司TRI-AD，其中丰田持有90%的股份，TRI-AD主要负责开发丰田内部使用的驾驶辅助和自动驾驶技术。

2021年1月，丰田研究院高级开发公司（TRI-AD）又成立了控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。

除了自建软件公司外，2018-2021年间，丰田还接连给Uber 、Grab等网约车企业分别投了5亿和10亿美元，说是为了共同发展自动驾驶共享出行业务。为了快速扩张团队，2021年还花5.5亿美元收购了网约车平台Lyft 共计300多人的智驾团队。可见，Momenta并不是丰田唯一的爱，只是那么多试错对象的其中一个。

Woven Planet成立的时候，还未退休的丰田章男曾对媒体明确表明自己对车机软件的态度，“如果我们决定用自己的软件来改进产品和创造价值，那么我们需要先开发软件。”

为此，丰田还提前好几年把技术大牛詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）从谷歌挖来。库夫纳加入丰田前，在谷歌从事机器人技术和自动驾驶汽车项目。2016年1月，库夫纳加入了丰田研究院（TRI），被任命为Cloud Intelligence 首席技术官兼区域负责人。三家Woven 子公司成立后，负责人正是库夫纳。

但是，直到2023年10月库夫纳从丰田离职，丰田也并没有拿出一套属于自己的智能座舱系统、高阶辅助驾驶系统。现阶段丰田的T-Pilot系统的功能仍然以预碰撞、车道偏离警示等主动安全功能为主，并不具备高速领航辅助或城市领航辅助能力。

如今丰田选择三方合作的方案，隐隐中透露着一种和苹果放弃造车相似的有心无力。

Momenta+华为，不是最优解

对于软件技术弱势的日系车企来说，选择联手Momenta和华为这种成熟的科技公司来量身定制智驾系统，确实是相对理性的方案。

但是Momenta软件加上华为硬件这个组合来说，似乎并不是最优解。

对于华为而言，硬件其实并不是华为ADS的核心竞争力，其精髓其实是那套基于算力平庸的华为MDC平台打造出来的全国都能开的强大辅助驾驶算法。

丰田此番操作约等于买了台苹果电脑却非要把原系统卸载，然后装一个windows系统。