导语 | Lead

华为和国内自主品牌车企合作的新闻不绝于耳，如果能够拿下丰田全球智驾项目的订单，这对于华为来说无疑是一个高光时刻。不要说丰田是全球销量最大的车企，光就是一个全球项目背后的分量，就是国内不少零部件公司可望不可及的，更不要说华为要输出的还是智驾芯片。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张大川

编辑|禾   子

全文2609字

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近日，有媒体报道称，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。其中，Momenta负责智驾相关的软件，而华为负责硬件解决方案。对于华为来说，如果后期项目顺利落地，那无疑是一个重大的突破。虽然丰田并没有整个引入华为ADS 2.0智驾方案，但是一旦华为给丰田智驾系统提供芯片，这也足以被视为一个里程碑意义的事件。

△有消息传，丰田在智能驾驶上或与华为合作

丰田和华为合作一举多得

对于日系品牌来说，当前在国内处于一个比较困难的时期。去年，整个日系在国内市场份额连续三年下滑，至17%的历史低点。在这种情况下，丰田除了要在国内市场持续投放新车型之外，补齐像NOA领航这样的智能驾驶功能已经成为当务之急。

△越来越多车型搭载NOA领航辅助系统

当前国内一众新势力推出的新车型，近似于L3 的NOA领航功能已经成为各家车企的标配。虽然离开L4级别的高等级自动驾驶还有不小的距离，但是NOA以及自动泊车功能带来的驾驶便利程度对于消费者还是有很大的吸引力的。更不要说，NOA功能还是可以收费的。对于车企来说，当用户群体足够庞大的时候，订阅NOA的收益还能够给车企带来一笔可观的收入。

采购华为智能硬件，能够让丰田一举多得：

1、华为的产品在国内已经有多个成功应用案例，技术相对成熟且可靠性较高。以华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统的组合，在国内甚至在全球市场都是很有竞争力的。通过和华为的合作，也可以让丰田在后期的产品宣传过程中，至少是在国内车辆销售的活动中，获得更多的关注度和国内消费者的信赖。

△华为的鸿蒙智能座舱和ADS 2.0智能驾驶系统组合有竞争力

2、从成本上来看，华为芯片相比于英伟达芯片还是有一定的优势。以丰田现有每年1000多万辆的体量和规模，如果全部部署Orin芯片无疑会大幅提升车型的成本，这个可能是很多中低端车型难以负担的成本提升，而部分采用华为芯片则有利于降低成本。

△华为芯片在成本上相比于英伟达芯片有一定的优势

3、选择华为智驾芯片，丰田大概率还是要给英伟达的Orin芯片做一个备选方案。从供应链安全角度来看，有两三家芯片供应商对于丰田这样的公司来说必不可少。即使英伟达芯片出现了产能或者质量问题，也将不会使得丰田面临窘境。

丰田依然牢牢把控项目主导权

从丰田这次的智驾项目来看，其还是希望能够把项目主导权牢牢掌握在自己手上。在智能驾驶软件上，丰田使用的是其投资参股的Momenta的方案。在2021年3月总额达到5亿美元的C轮融中，丰田就是领投的企业，由此可见其和Momenta的关系非同一般。

△丰田还是希望把项目主导权牢牢掌握在自己手上

对于丰田来说，引入华为鸿蒙智行模式（之前的智选车模式）短期内都不是一个比较合适的选择。丰田有遍及全国的销售网络，南北丰田的体系能力也绝非赛力斯、江淮、北汽这样的弱势自主品牌可比。而且华为对于智选车模式收费不菲。更为关键的的是，丰田肯定不会希望自己沦落为华为的代工者。不过，如果未来效仿长安汽车的做法，通过华为HI模式，全盘引入华为的智驾方案，这还是值得期待的。这种模式下，华为充其量是一个比较重要的零部件公司，整个项目的进程都还在整车企业自己手中。

△丰田或可以考虑通过华为HI模式引入华为的智驾方案

不过，值得关注的是，华为车BU已经被华为拆分出来成为一个独立的公司。而这个公司正在寻求车企入股。未来，不排除丰田或者大众会入股华为车BU的可能性。毕竟奥迪也传出将使用华为智驾方案。而丰田除了参与Momenta的融资之外，其在2020年还参与了另外一家中国自动驾驶企业小马智行的融资。在总额4.62亿美元的融资中，丰田作为战略投资人，出资高达4亿美元。无论是Momenta还是小马智行都是国内比较领先的自动驾驶技术公司。丰田大手笔投入，不仅看重了未来这些公司一旦IPO后会给自己带来的巨大效应，丰田更是希望能够寻求和这些企业的深入合作来补齐自己在智能驾驶领域的短板。因此，未来投资华为车BU也许是一个值得考虑的选项。

△丰田已投资自动驾驶企业小马智行

丰田在国内的多条腿走路

对于丰田来说，在全球最大的汽车市场——中国汽车市场中获得相应的市场份额是一个必选项。当下，如果想要在国内汽车市场站稳脚跟，外资车企巨头持续加大投入，构建更强大的本土体系能力以及和中国智能电动车产业链合作不可或缺。其实在智能驾驶订单之前，丰田就已经和华为开展了合作。在刚刚上市的全新第九代凯美瑞上，华为的车机系统就已经大放异彩。整合高通8155芯片、丰田自营的应用商店和华为的车机系统，成为全新凯美瑞的亮点之一。

△在全新第九代凯美瑞上，华为的车机系统就已经大放异彩

在和华为合作之前，丰田其实已经和比亚迪设立了合资公司，使用比亚迪三电系统的悬挂丰田标识的车型已经在国内市场投放。虽然相关车型在国内目前销量并没有达成最初的预期，但是丰田通过更加深入的本地化策略来希望在中国新能源汽车市场占据更大份额的态度已经非常明显。哪怕丰田章男嘴上对电动车充满各种顾虑，但是丰田在执行层面还是非常诚实的。

△丰田已经和比亚迪设立了合资公司

华为这个项目最大的亮点在于拿下的是丰田全球的智驾项目。这就意味着，丰田未来搭载华为芯片的车型，将不仅在中国市场销售，同时也将在海外市场亮相。一旦这条路最后可以走通，那么大概率会引来其他全球整车企业的跟进来采购华为的智驾芯片。而如果华为智驾芯片性能稳定的话，那么不仅是对于华为，对于地平线和黑芝麻智能这样本土智驾芯片公司在全球范围内展开业务也将是一个不小的促进。

点评

不仅是丰田，奥迪、大众、Stellantis等巨头也都已与国内的企业合作，利用中国在智能网联技术方面的优势追赶国内新势力，已经成为跨国车企试图逆转在华车市缩水的短平快的做法。对于包括华为在内的相关企业来说，这是一个难得的对跨国零部件公司巨头实现弯道超车的契机。通过逐步深入的合作，可以加深彼此之间的互信。如果华为和丰田这次合作的智驾芯片项目，在整个项目的平台周期内，丰田将不会轻易去更换相关设计方案。而未来，丰田其他智驾项目也必然会把华为芯片方案放在备选供应商清单里。更进一步来看，华为也有机会基于自己的智驾芯片，来向丰田兜售整个ADS 2.0智驾方案，即推广华为HI模式，来为自身争取更大的利益。

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       原文标题 : 丰田与华为在智驾路上越走越近