IPO上市前夕，极氪的市场表现容不得闪失。

正文

这两天啊，极氪搞了一场很有意思的续航测试活动，召集了一批高管和媒体人，把自家的新款极氪 001 和全新 007，从杭州开到合肥，做续航实测，并通过直播的方式向公众展示。

为什么要搞这场活动呢？

原因是，最近一段时间，极氪被不少媒体不约而同地评测出“续航翻车”。

一时间，也让极氪产品，陷入了严重口碑危机。

特别是，也不知道是哪位网友带的头，还给极氪新车贴上了“电动纳智捷”的标签。

这让极氪急坏了。

要知道，纳智捷，可是燃油车里出了名的高能耗。而对于电车而言，续航是用户考虑产品的重要指标，背上这个标签，谁还敢买？

于是乎，一轮围绕极氪产品究竟行不行的舆论战，就此拉开了序幕。

所以，极氪的真实情况，到底如何呢？

今天我们就来聊聊。

极氪的续航成了玄学

其实，不知道你有没有发现，自从小米发布汽车后，汽车圈热闹氛围就上了一个台阶。

而这回极氪001陷入续航口碑危机，非常巧合的是，也和小米有那么一点点联系。

大致情况是，小米汽车发布后，一大堆媒体，开始将同级产品，与小米车进行各种对比。

这其中呢，有几家比较有影响力的媒体，像懂车帝呀、汽车之家呀这类行业顶流，也做了这样的测试。就把包括极氪001在内的同级车，像model 3 、小鹏P7之类，拿来和小米的SU7进行测试。

结果呢，这些媒体的测试结果均显示，极氪001的续航达成率非常不理想，甚至在同级车里敬陪末席，处于垫底状态。

一时间，“电动纳智捷”的说法，朝着极氪扑面而去。

就是在这样的背景下，有了开头那一幕。极氪官方亲自下场，搞了一场续航测试。

而根据新闻稿，在官方组织的测试中，极氪新款001满电跑了586公里，续航达成率达83%，而极氪 007 四驱智驾版（100kWh 电池）实测续航里程高达 689.8 公里，接近其 CLTC 官方标定的 770km 续航里程，达成率更是达到了近 90%。

这就很有意思了，在第三方媒体测试中，续航达成率原本垫底的极氪新款001，按照其官方测试83%的达成率，不仅不再垫底，反而还能一举跃升排在同级车中排到第一。

这种排名差异，如果不说是天翻地覆，那也至少是形成了鲜明的反差。实在让旁观者感到扑朔迷离。

怎么的，极氪车的续航，难道是一门玄学？

其实，事情发展到此，似乎在所有考虑极氪车的用户面前，都摆出了一道判断题。用户需要回答，究竟是汽车圈那些影响力大媒体集体失信，测试不严谨，误判了极氪车的续航实力。还是说，极氪官方的测试，存在马虎，抬高了极氪车的表现水平呢？

巨大反差下，似乎一时间，真的很难让旁观者得出一个确切的判断。

但我们相信，再让子弹飞一会，等等后续，随着更多消费者的真实反馈出来，这件事一定会水落石出。

如今的极氪容不得闪失

实际上，横向多车对比测评这件事，无论是数码圈还是汽车圈，早已经是个十分成熟的产品验证行为，也是消费者选择判断的重要参考。

但因为测评的过程中，影响结果的变量的确太多了，你比如当天的风速、路面的平整度、驾驶者的操作习惯等等，都会对结果产生影响。所以一直以来，相关的争议不断，其实这也很正常。

但是像极氪这样，冒着陷入自证陷阱的风险，也要亲自下场重测的车企，是不多的。

原因也很简单，因为你是官方，从利益相关的角度，你主导的测试，从出发的那一刻，其实就已经带有不客观的标签。所以，到最后，无论你测出的结果如何（当然，结果当然是好的），消费者不仅不会相信，反而还容易因为过程中百密一疏的瑕疵，留下口舌。

当然，这不重要，极氪自证清白的心情，是绝对可以理解的。对于一家专心做产品的企业，发现自家的产品存在误读，想要及时澄清，这是自然的。只是从这件事本身，其实还能看出，如今的极氪，可能真的有那么点焦虑，似乎已经容不下产品口碑存在任何的瑕疵了。特别是在当下这个时间点下。

什么意思？

实际上，在销售战场之外，如今极氪还在资本市场，并线打着另外一场叫IPO的战役。极氪为了等到今天的IPO窗口，已经前前后后、反反复复几经尝试等了2年。

这期间，多次传出极氪上市递表的消息，最终都草草收场，原因是多方面的，但总结为一句话就是：时机不成熟。

而就在最近，市场又再一次传出极氪冲刺IPO的消息。相比于之前，募集资金直接从此前的10亿美元，砍到了5亿美元，没错，腰斩了。重启IPO，筹资金额腰斩。这个变化，可以说是为极氪的上市前景，蒙上了一层不小的阴影。压力很大啊。

进一步来看，极氪最近几年，营收是一年高过一年，表现优异，收入从2021年的65亿元，增长至2023年的517亿元。但是，与收入增长相伴的却是净亏损的持续扩大，从2021年的45亿元人民币增至2023年的83亿元人民币。从这可以看出，虽然背靠大树，极氪也真的需要登陆资本市场融资输血。

因为真正烧钱的项目还在后面，比如智能化、又比如一系列涉及智能驾驶等底层技术的投入，这些都不是小数目，光靠着一级市场的融资，很难解渴。更何况，这已经不是5年前了，新势力像理想已经盈亏平衡了，资本市场的考量也更加务实，你要赚钱，不要讲故事。

所以在这一背景下，极氪势必要上市，也必须要拿出足够亮眼的财务数据，让资本市场的投资者看到公司的进步的希望。

坦率地说，极氪的市场表现还是不错的。2023年交付量达到了118685辆，今年3月交付新车13012辆，同比增长95%，1—3月交付量同比增长117%，极氪的规划也很给力，目标要在今年交付量翻番，达到23万辆。这个目标，在市场加速内卷的背景呀，谁背谁知道压力有多大。

看到这，一切也有答案了。

极氪当前演绎的故事是：几经周折，好不容易等到了上市窗口。先是面临融资额腰斩的前景，接着又被告知必须拿出超级强劲的业绩。这样就算了，结果24年的市场，价格战没停，牌桌上还突然多出了一个王者级玩家小米。已经够凶险了，结果旗舰产品的核心能力还被质疑，甚至被贴上了续航拉跨的标签，让消费者犹豫却步。

你说，极氪能不急吗？

       原文标题 : 一句“电动纳智捷”，极氪急了 | 电动势