丰田开始找回自己的场子

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在中国新能源汽车市场，丰田的存在感越来越高了。

如果你也有在街上看车的习惯，就不难发现，大街上丰田bZ3的身影是越来越多了。

数据不会说谎。在3月新能源中型轿车销量TOP10中，丰田bZ3卖了5697辆，已经冲到第四名，创下历史最好的表现。

除了纯电，丰田双擎的表现亦可圈可点。这几天在北京参加车展，打了几次车，有好几次都是丰田双擎车。

不管是在用户心中，还是在汽车业内，尽管丰田的新能源标签还不是那么明显，但你得承认，丰田确实已经在发力。

尤其是在今年北京车展上，可以说，丰田打出了一套响亮的组合拳。

1、战略不动摇

前段时间，不少跨国车企纷纷宣布将暂缓纯电战略，包括戴姆勒和福特等知名车企。

这些消息，在业内引发了不小的震荡，有人开始反思纯电战略是否过于激进了，也有人开始意识到，之前被大家骂惨的丰田章男原来是对的。

众所周知，之前因为主张全面电动化，而非单一纯电化，丰田章男没少被骂。

而现在，随着一些跨国车企暂缓纯电战略，以及中国纯电市场增速放缓、插混增速陡增，是不是该给丰田章男“平反”了？

给不给丰田章男“平反”，其实并不是那么重要，更重要的是，作为全球最大的车企，我们再也不能盲目轻视丰田的战略思考，以及战术抉择了。

从本质上来说，各国之所以发展新能源，短期目标都是为了实现碳中和。

丰田首席技术官中嶋裕树在北京车展丰田发布会上表示，实现碳中和的阻碍是碳排放。

那么如何降低碳排放？不同的国家和地区，可能有不同的战略抉择；不同的车企，也可能有不同的布局。

至于丰田，中嶋裕树继续表示，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，来实现碳中和目标。

从技术上来说，在一定程度上，丰田上述每个技术路径确实都能减少碳排放。

比如HEV，虽然它没有被中国纳入新能源汽车的范畴，但你说它无法减少碳排放吗？显然不是。

中嶋裕树表示，丰田在30年前就开发出了混合动力车型，目的之一就是不断致力于减少碳排放。

从全球各地的用户需求上来说，也确实是多样化的，无论是BEV，还是PHEV，亦或HEV，只是市场需求量的大小而已。

作为全球最大的车企，这也意味着丰田不可能单纯押宝某一种技术路线，必须全线出击。

之所以推进上述多种技术路线，中嶋裕树表示，每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，为了陪伴在这些不同国家和地区生活的人们。

中嶋裕树透露，正因中国是世界上最大的汽车市场，丰田才会坚持“多路径”这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。

乘联会数据显示，3月份，纯电车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车批发销量为22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发7.6万辆，同比增长103%。

2、为所有人提供移动出行自由

尽管行业形势愈加向丰田倾斜，但是当前，丰田的电动化市场表现依然谈不上出色，还有很大提升空间，尤其是新能源汽车市场。

这也意味着，丰田必须发挥该有的体系力优势，拿出满足用户需求的产品。

就今年北京车展来看，丰田的动作还是挺多的，强度也挺大的。

比如4月24日，一汽丰田召开了“不负···此刻 一汽丰田智电技术暨旗舰新车发布会”。

会上，一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，它由三阶智能电混双擎技术、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间三大版块构成。

除此以外，一汽丰田还带来了两款经典车型——皇冠（29.9-34.9万元）和普拉多（45.98-54.98万元），值得注意的是，两款新车都采用了混动系统。

有了混动系统的加持，这些经典车型除了基本产品力和文化承载，还被赋予了降低碳排放的社会责任。

4月25日，丰田中国则发布了三款纯电车型：包括丰田旗下的“bZ3C”和“铂智3X”，以及雷克萨斯旗下“LF-ZC”。

据丰田中国透露，“bZ3C”和“铂智3X”将在未来一年内投产，其中“bZ3C”将由一汽丰田对外销售，“铂智3X”将由广汽丰田对外销售。

至于“LF-ZC”这款概念车，其是一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，能创造出个性化的体验价值。据悉，“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布。

除了上述面向主流市场的产品，丰田中国也在开发与导入一些小众产品，比如福祉车和自动驾驶出租车。

丰田中国披露，计划在今年导入纯电动福祉车型，进一步丰富产品线。同时，还将推出福祉车租赁等运营服务，为高龄和残障人士提供更安全舒适的出行选择。

自动驾驶出租车方面，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司也即将于近日成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

丰田中国特别强调，双方将引领行业共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

对此，中嶋裕树表示，丰田正在全方位地努力实现“Mobility for All”这一愿景。所谓“Mobility for All”，即丰田不落下任何一个人，为所有人提供出行的自由。

3、开启丰田在华2.0

为所有人提供移动出行自由，话说起来简单，做起来却是一点都不简单。

比如在中国市场，近几年来，伴随自主品牌的快速成长，以及新能源汽车市场的快速发展，都在对丰田等外资品牌造成严重的狙击。

如何迎接中国品牌的挑战，以及面对新能源市场更迭，是摆在丰田面前最迫切的问题。

对此，丰田选择求变。

去年4月，丰田提出“继承与进化”的全球改革口号。具体到中国市场，位于常熟的丰田汽车研发中心被更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，加速电动化车型上的研发。

按照丰田的说法，丰田在华2.0时代的篇章已经掀开了。

可以看到，面对中国市场的挑战，与一些小众品牌选择离开中国市场不同，丰田是反其道而行之。

很多人可能不知道，这背后隐藏着丰田另一个经营哲学——成为“当地最好的企业，继续量产幸福”。

中嶋裕树表示，如果抱着这种愿望和热情不断行动，就一定能够实现。我们将继续与伙伴们一同面对挑战。

丰田确实在行动。

比如为了强化丰田汽车的智能产品力，北京车展上，丰田正式宣布与腾讯集团达成战略合作伙伴关系。

中嶋裕树表示，智能化方面，中国处于世界领先地位。丰田希望“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”。

据悉，未来丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

谈到此次合作，腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生在发布会上表示，“今天，汽车早已不是一个单纯的交通工具，它是具有感知和交互能力的智能终端。”

不久前，有媒体曝出丰田将与华为达成智驾方面的合作，甚至将会在车展上公布。如今来看，之前的消息可能有误，当然，也不排除后续官方会披露出来。

       原文标题 : 丰田多线出击 | 北京车展