当雷军的“超高人气”为小米SU7带来了首月破7千的销量数字时，新能源车企之间的竞争近乎疯狂，对营销开刀或许是张勇和哪吒汽车的背水一战。 

“关于改名，我和张勇的意见不一样。我想可以再发起一次投票，让消费者、媒体人都参与进来。”“可以看到张勇这次还是有进步的，自己拿着手机录视频，不在像领导训话了。”“我觉得企业家，做IP没有难度，能做企业的人不简单，做IP唯一的要求就是脸皮够不够厚。愿不愿意放下身段，敢不敢自黑和自嘲。” 

5月10日，周鸿祎在社交媒体平台更新视频，就哪吒汽车改名一事发表了自己的看法。而哪吒汽车有关改名的纷扰已经持续了一周。 

日前，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体上发布了一则短视频，回应了关于哪吒汽车改名的投票结果。根据投票结果显示，约有29%的人支持保留“哪吒”这一品牌名称，32%的人倾向于将品牌名更改为“合众”，24%的人建议将“合众”和“哪吒”作为不同产品线的名称并行使用，另有15%的用户提出了其他更名建议。 

面对这一结果，张勇表示，不很想改名字。“这个名字是我取的，从18年上市以来，已经有六年，已经积累了一定的品牌资产和品牌资源，不太想浪费。哪吒这两字，挺具差异化的，有中国文化的传统，他还是比较有品牌的特质，在所有品牌之中应该辨识度和记忆是很高很高的”张勇说。  

最后，张勇称品牌名称问题会邀请品牌顾问团，汇总各方意见和建议，将慎重考虑。 

周鸿祎“坐不住了” 

当车企销量增长陷入颓势，最先坐不住的是投资人，周鸿祎就是典型代表。 

在2024年北京国际车展上，周鸿祎一袭红衣坐在车顶的照片被戏称为“现场唯一的车模”，并于车展期间提议哪吒改名，建议可以改为“合众”，而哪吒品牌主体公司就是“合众新能源汽车股份有限公司”。 

事实上，在过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 

自2023年至今，哪吒汽车进入了一段长时间的销量下滑周期。 

2022年，哪吒汽车的累计销量为15.21万辆，同比增长了118%，位居当年的新势力车企销量榜首。2023 年，品牌销量急转直下，全年仅交付新车12.75 万辆，同比下滑 16.17%，仅完成了年度销量目标的一半，也是去年销量前五名中唯一出现同比下滑局面的新势力车企。 

对于2023年销量下滑的原因，张勇曾公开表示“哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因，是没有深度参与价格战”。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。这和哪吒汽车本身的资源也有关系，不可能我们一个非上市公司打价格战，这会导致迅速失血。”张勇说。 

进入2024年以来，这种下滑局面仍未得到改善。今年一季度，哪吒汽车交付新车2.44万辆，同比下滑了6.9%。除1月表现尚可外，2月交付6085辆车，同比下滑了40%，环比下滑了39.34%；3月销量略有回升，当月交付8317辆，但同比下降了17.55%。 

销量持续下滑，哪吒汽车现金流也在告急。2022年，360净亏损超过2亿元，其中对哪吒汽车的投资收益亏损高达8.94亿元；2023年，360净亏损为4.92亿元，对哪吒汽车当期的投资亏损为6.87亿元。 

张勇亲自上阵抓营销 

在上述重重挑战之下，今年对张勇和哪吒汽车来说，都是尤为关键的一个年份。

为此，哪吒汽车创始人张勇在今年年初的哪吒汽车全球价值链（营销）大会上表示，哪吒汽车销量不振的原因主要在于营销。值得一提的是，在创立哪吒汽车之前，张勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任职，主管营销业务。 

张勇称，“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。” 

为此，张勇将高层人事和营销体系“大换血”。去年12月，发布了13项人事任命，免去了哪吒营销公司的常务副总裁和执行副总裁。由自己兼任营销公司总裁，全面改进营销传播。此后，他频繁露脸于台前，但却频频陷入争议。 

4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。

在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。”在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 

此前4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。之后，张勇发微博称，“自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。

哪吒L肩负重任 

相比于短期的财务亏损，在哪吒汽车销量疲软的背后，产品力及自身的造血能力不足，才是真正令投资人担忧的核心原因。 

2022年以前哪吒一直采用低价策略，哪吒汽车主攻的是10万元以下的车型，代表车型是哪吒NO1和哪吒V。也正是这两款车型，在早期撑起了哪吒汽车的销量重任。 

不过2022年后，张勇带领哪吒汽车走上了品牌向上之路，希望逐步淡化低端品牌形象。先后推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。 

业内分析师坦言：“哪吒汽车早期的低端策略下，因为竞争优势更多聚焦在价格端，而且哪吒早期有一部分订单是在打B端市场。其产品力到底如何，事实上并未被市场充分验证。” 

为拯救持续下跌的销量，哪吒汽车加速了产品更新，于今年4月22日发布了哪吒L系列车型。哪吒L定位为家庭智能超级增程SUV。官方介绍，哪吒L是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV，是首款搭载了40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航1300km。 

需要注意的是，哪吒L在定价上并不激进，其官方指导价格为12.99-15.99万元，仍然瞄准的是低端市场。

值得一提的是，自4月22日上市以来哪吒L市场表现亮眼，至4月底已收获超过1.5万份订单。据悉，该车现车已经到店，将在 5 月开始大批量交付。另公司预测，在有效的营销策略推动下，哪吒L未来有望实现月销万辆的佳绩。 

对比同等价位车型，哪吒L系列车型搭载了疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、冰箱、自动泊车、循迹倒车等配置。因此，有业内人士认为，本次哪吒汽车发布的哪吒L系列车型，在10万-15万元的国内市场上相较于友商而言，的确有一定竞争力。

       原文标题 : 张勇回应改名风波，“哪吒闹海”还得靠产品突围