汽车开始回归汽车——哪怕是从吵架开始。

这两天，因为比亚迪与吉利两家自主车企的争论，汽车圈清朗了不少。终于没人去关心互联网大佬们的日常点滴、言行句子，不用再逐字逐句分析大佬们的言外之意。也不用探讨冰箱彩电大沙发的重要意义，亦或是手机支架隐藏式门把手的必要性。

汽车开始回归汽车——哪怕是从吵架开始。

5月28日晚，比亚迪在其梦想日发布会上技惊四座，发布了第五代DM技术以及搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i。值得注意的是，据比亚迪表述，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，这一历史性的突破也赢得了满堂彩。

值得注意的是，两款车型再次杀到了10万元内，简直是不给其他车企留活路。

当然比亚迪各种全球最高级的形容词也引来了同行间的不满，吉利就是第一个站出来选择硬刚的企业。

作为多年的老对手，也同为自主品牌的佼佼者。这几年，吉利被依靠插混的比亚迪压下了一头，当然比亚迪也把其他人压过了不止一头。

针对比亚迪当晚的几大重要数据，吉利给出了自己的回应。吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在社交媒体，公布了一份中汽中心的认证证书。

证书显示，吉利汽车的雷神发动机在2023年就已经获得了46.1%的最高热效率认证。发证时间是2023年7月21日。

这一个46.1%显然比比亚迪公布的最高46.06%还要高出了0.04个百分点，在工业技术层面，这0.04个百分点所展现出的实际意义几乎可以忽略不计。

但也正是这毫厘之差，决定了最高两个字的归属，无论是在数学还是语文的语境里，“最高”都是没有之一的。通常大家只会记得世界第一峰是珠穆朗玛峰，没人在乎第二是谁。

可以说，这个最高热效率在某种程度上代表了民族汽车工业的高度由谁来定义，谁能够抢占热效率第一的用户心智，往大了说就是谁能更好地左右市场。

就在外界“恍然大悟”开始纷纷转发为吉利摇旗呐喊之际，比亚迪公关总经理李云飞也晒了个同样出自中汽研的产品认证证书。值得注意的是，在这个认证里，比亚迪的发动机热效率再上了一个台阶，到了46.5%，把差距从小数点后两位提升了一个量级。

李云飞表示，第五代DM发动机是量产版，像没量产的还有一大把。言外之意就是在试验阶段，比亚迪在账面数据上的表现要比量产版车型高出很多。

尽管吉利研究院高管表示会很快拿出更高的数据来，但此时也几乎坐实了比亚迪发动机就是目前有效热效率的天花板。

硬实力的比拼从来都是正面刚

值得注意的是，吉利的这波操作客观来说有些吃瘪，甚至是反向给比亚迪做了一波广告，但是从舆论层面看，网友并没有对吉利有更多的苛责和嘲笑。就雷神发动机46.1%的热效率，也是很多车企达不到的高度。

当然，技术是残酷的，第一的位置从来都是留给有准备的人。技术也是公平的，没有谁会因为“营销能力”过于出众而彻底磨平技术层面的短板，发动机热效率也不会因为创始人的ppt讲得好而值数飙升。

在新能源如火如荼的变革大浪中，发动机热效率再次被关注也是因为混动车型的搭载。而这样类似的技术论道在汽车圈已经许久未见了，不知从何时开始，外界就被互联网大佬带跑偏了。

开始研究谁的800伏高压碳化硅有注水情况，研究谁的续航达成率最大等等，类似于电动汽车三大件一样可以被采购到的一切。事实上，这些比拼的背后是财力的比拼，是投资人的比拼，是花钱眼光的比拼。

只要有钱，车企甚至可以让宁德时代为其单开一条产线，做到全球最快充电速度。当然这个全球最快更快也会被其他车企用更高的价格买走。

从这个角度来看，吉利敢于正面刚技术本身就值得尊敬，而这一轮的较量似乎还没有结束。

关于秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，综合续航里程达到2100公里以上。有网友质疑比亚迪油耗数据没有采用WLTC测试标准。吉利控股高级副总裁杨学良在社交媒体上也表达了自己的看法。他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并评论道：“我感觉还是实在一点好，估计老一辈科学家健在的话也会这么想。”

对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生公开回应称：“NEDC（即欧洲续航测试标准）去评价油耗相对更科学，它是和老百姓更接近的一个工况。”

据了解，NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值，“速度-时间”曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。

WLTC即全球统一轻型车辆测试循环，主要是基于欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区车辆的实际行驶工况，同时涉及到M1、M2、N1类车辆在不同道路类型及不同驾驶条件的大量数据而开发出的测试循环，因此它的驾驶循环更接近于实际驾驶工况。

尽管杨冬生表示NEDC标准更符合一二线城市的道路情况。但毕竟比亚迪的车型大部分并不在一二线城市。

客观来说，NEDC也并非中国的标准，它是欧洲的汽车专家设计的标准，设计之初并未考虑中国道路交通工况，而中国的道路交通工况与欧洲差别很大。另外，这一上世纪70年代设计的标准，已经逐步弃用，网友的质疑不是没有道理。

神仙打架，合资遭殃？

在宣传层面上，比亚迪有着自己的考量，哪怕是被吉利点明，在舆论上并没有陷入太大的麻烦。细想背后的逻辑大概就是，一个原本就是前几名的优等生，耍了点小聪明从第四名考到了第三名，因为这个事情不满的恐怕只有第三名，第二和第一因为对其没有影响也只会一笑而过，排名靠后的同学更是事不关己高高挂起。

但要是事情的性质变一下，比如此时众泰告诉你他们的油耗能做到1L，续航到2500公里。就像一个班级倒数的学生，耍了点小聪明直接冲进了前三，或许整个班都会对众泰群起而攻之。

比亚迪的情况也正是这个道理，比起一般的A级轿车，哪怕是“NEDC亏电油耗2.9L，综合续航里程2100公里”，对比其他竞品来说也是非常高的一个起点。没有理由也没有立场去纠正和提点应该用哪一套的标准，因为无论是哪一套标准自己作为那个没及格的人都比不过。

恐怕也只有吉利像要去暗搓搓说点真话，或许他们就有一款类似的产品准备上市，要争一争这个油耗最低，续航最长的头衔，抢占用户心智，这波硬刚比亚迪也纯属提前走位。

都说神仙打架凡人遭殃，作为两个优秀的自主品牌，在吉利比亚迪的技术论战下，受伤的一定是合资车企。

乘联会公布的销量数据显示，2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆，刷新了历年4月销量的历史新高。从畅销车型的情况看，A级轿车市场依旧是主力市场，轿车销量前20榜单上，A级轿车占据了10个席位，且其中7款都是自主车型。

毫不夸张地说，今年开年新一轮的车市价格战，就是由比亚迪在紧凑级轿车市场上打响的，秦PLUS和驱逐舰05双双焕新了荣耀版车型，让“电比油低”成为现实。

如今，秦L DM-i、海豹06 DM-i的到来准备彻底榨干A级市场的最后一滴“油”。

除了新能源车型外，在燃油车市场上，轩逸依旧有着不错的份额，今年4月售出新车接近3万辆，也是东风日产旗下，为数不多还在走量的产品。而南北大众的朗逸和速腾4月都交出了接近2万辆的月销量，虽然和市场巅峰时期的表现已经不可同日而语，但它们已经是卖得比较好的合资车型了。

像卡罗拉、思域、宝来、雷凌等，目前的月销量都已不足万辆。

经过比亚迪吉利这么一闹，合资品牌A级细分市场的戏份又要被压缩了。

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       原文标题 : 吉利比亚迪一较高下的背后“便宜”了谁？