海外市场一路高歌猛进

近日，美国宣布对中国太阳能电池、电动汽车、计算机芯片和医疗产品等一系列商品加征关税。其中，电动汽车加征关税从25%提升至100%（加征后的关税由27.5%升至102.5%），动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%。

无独有偶，当地时间5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林接受采访时表示，欧洲必须阻止受到“大量补贴”的中国电动汽车进入欧洲市场。

欧美对中国电动汽车“围追堵截”的背后，是中国汽车出口一路高歌的发展现状。2023年，我国全年汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。

这一发展势头还在继续。海关总署最新发布的统计数据显示，2024年4月份，中国汽车整车出口量达到55.6万辆，出口金额首次突破100亿美元大关，达到了107亿美元，双双创下月度历史新高。

“美国增加关税对于长城汽车没有影响。”长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科告诉中国新闻周刊。由于美国目前并不是中国汽车出口的主要市场，因此美国对于中国电动汽车提高关税门槛的实际影响并不大。数据显示，目前美国市场对于中国新能源汽车的出口占比尚不足1%。

而对于欧盟的这份“保护热情”，欧洲车企巨头也“不愿买账”。宝马首席执行官齐普策近期表示，欧盟对中国电动车加征关税，是“搬起石头砸自己脚”。他直言，欧洲汽车行业“不需要保护”。

谁买走了中国汽车？

2023年，俄罗斯成为中国汽车第一大出口目的地，中国对俄整车出口超过90万辆，同比增长高达459%。

在俄乌冲突爆发后，美国、欧洲和日韩车企纷纷撤离俄罗斯市场，为中国车企提供了难得的机遇。长城、奇瑞、吉利等中国品牌在俄罗斯市场销量稳步攀升。

紧随其后的出口目的地是墨西哥，达到41.51万辆，同比增长62%，占总出口量的8.5%。

路透社此前曾在报道中表示，美国政坛有观点认为，中国电动车制造商存在通过先在墨西哥建厂再打开美国市场的可能性，因此建议加征关税，将中国公司生产的电动汽车、电池和其他零部件及资源完全排除在供应链之外。

根据《北美自由贸易协定》，只要一辆车62.5%以上的零部件产自北美，就可以免税进入美国市场。特斯拉已宣布在墨西哥建厂，规划年产能达200万辆。比亚迪、上汽、奇瑞等车企积极与墨西哥政府谈判建厂事宜，一批中国供应链企业也开始布局墨西哥建厂。而美国方面则对中国品牌汽车通过墨西哥进入其市场的可能性保持高度警惕。

此外，在2023年中国汽车的主要出口目的地中，比利时、澳大利亚、英国、沙特都是21万辆左右；泰国、菲律宾大致各是17万辆，还有阿联酋、乌兹别克斯坦分别是15万辆和11万辆。

目前，中国汽车在欧洲的市场份额继续保持增长。根据德国市场研究机构Dataforce数据，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4%，汽车销量总和为5.74万辆，同比增长6.6%。

图片来源：长城汽车

“这一轮整体中国汽车的出海，和十年前或者面临的市场情况存在很大的区别。”长城汽车总裁穆峰告诉中国新闻周刊，“以前出海属于机会性市场，现在属于战略性市场，而中国是这轮变革的原点市场。”

穆峰表示，中国市场对于电动化、智能化既有消费欲望，也有消费能力。据穆峰介绍，北美、欧洲、日韩新车用户年龄明显大于中国，“北美平均年龄应该是51岁，有购买能力，但是在互联网时代下的消费欲望不如年轻用户”。

据史青科介绍，目前长城汽车主要出口地为欧亚、拉美及澳洲，“由于很多国家目前并不具有纯电动车推广的基础设施，出口车型仍以燃油车为主，HEV车型也有明显增长”。

图片来源：宇通

与此同时，中国生产的新能源商用车进入全球更多市场，并实现高端化的突破。

5月20日，希腊总理米佐塔基斯在北部港口城市塞萨洛尼基对首批中国制造的电动公交车正式在希腊投入运营表示欢迎。当天，17辆由宇通客车生产的电动公交车在塞萨洛尼基投入运营。预计到6月底，250辆宇通电动公交车将全部在雅典和塞萨洛尼基上路，该批250辆纯电动订单是希腊首次大批量采购新能源客车。

此外，近日宇通46辆机场摆渡车陆续批量交付西班牙，将在该国15个机场投入运营。其中，25辆纯电动机场摆渡车创造了中国出口最大批量新能源机场摆渡车订单纪录。宇通方面告诉中国新闻周刊，宇通机场摆渡车产品已覆盖欧洲、中东、中亚、非洲、南美30余个海外国家及地区并实现持续运营，其中在欧洲机场摆渡车市场的综合保有量已超过百辆，是在欧洲保有量最高的中国品牌。

出口登顶第一背后

中国汽车品牌在出口海外的过程中，不仅实现了量的攀升，更是在品牌影响力方面实现了突破。

图片来源：奇瑞汽车

以奇瑞汽车为例，去年该公司出口了93.7万辆汽车，占总销量的近一半，但贡献的利润占比超过了一半。

在海外市场，奇瑞也在不断推进品牌高端化。星途产品在海外市场的定位更是直接对标奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌。“无论是国内市场还是国际市场，奇瑞在很早的时候就开始品牌向上的尝试。”在前不久奇瑞星途星纪元ET上市发布会后，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃向中国新闻周刊表示：“我们一直希望可以高质量发展，包括海外市场的发展、产品销售结构、品质与口碑，都是我们极为关注的。至于一个月多卖几千台少卖几千台对我们来说反而不是很重视，现在是一定要抓实销，否则会把经销商搞乱套，用户也会受影响。”

长城汽车出口也实现了强势增长，并且在品牌高端化的努力下，其净利润表现也尤为亮眼。根据一季度财报，长城汽车一季度营业收入428.6亿元，同比增长47.60%，净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。销量方面，一季度累计销量27.5万辆，同比增长25%。其中海外销量9.28万辆，同比增长78.51%，占比33.75%；新能源车销量5.92万辆，同比增长112.82%，占比21.53%。

对于海外市场的开拓，穆峰表示，中国的汽车出海正从“贸易型出海”向“生态型出海”转变。“我们要真正面向当地消费者，必须服务先行。我们把它叫做生态型的出海，是战略性的出海。”

“初入欧洲市场，宇通便结合西班牙客户的实际需求与建议，对整车关键技术进行了近60项改进与优化。”据宇通方面介绍，2007年以前，我国民航市场的机场摆渡车产品完全依赖进口；但近几年来，国产机场摆渡车市场占有率逐步超越进口产品，已成为国内“干线机场”的绝对主力。“宇通在国内纯电动机场摆渡车行业的占有率超65%，不仅成为国内机场摆渡车销量第一品牌，更成为全球纯电动机场摆渡车销量第一品牌，其中纯电动车型的销量占比逐年提升，不断推动全球机场绿色转型与可持续发展。”宇通方面表示。

与此同时，“产地销”也是中国汽车出海绕不开的话题。“我们不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和当地的消费者扎扎实实地创造社会价值，这样才是一个长续可发展的过程。”穆峰说。

目前，中国汽车企业纷纷在海外建厂。比亚迪已在匈牙利建立欧洲首座新能源汽车工厂，投资额数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池。广汽集团则加速在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂建设，其中广汽埃安泰国工厂从申请到获批仅用时4个月，是泰国电动车行业落地最快的保税工厂。

       原文标题 : 中国汽车出口被“围追堵截”？