导语

Introduction

投入少，回报大。

作者丨杨   晶

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

“深蓝汽车的目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。

在7月初的长安汽车年中沟通会上，深蓝汽车总经理邓承浩夸下海口。要知道，目前在中国汽车市场上，除了特斯拉、比亚迪和理想汽车这仅有的3家车企，几乎所有做新能源的车企目前还处于亏损状态。那为何邓承浩还敢放出豪言呢？

1家赚钱，2家扭亏

进入2024年，中国汽车市场的竞争态势依旧激烈，价格战持续上演，各大车企面临的压力不断升级。在这一背景下，消费者的购车偏好发生了显著变化，新能源汽车逐渐成为市场的宠儿，这一趋势迫使以燃油汽车为主打的传统汽车制造商不得不采取大幅降价的策略。

与此同时，中国的电动汽车品牌也在积极调整策略，纷纷降低新能源汽车的价格，力求在这个日益扩大的市场中抢占先机。根据2024年第一季度发布的财务报告，不少汽车公司都面临着巨额的亏损或是利润的大幅下滑。

随着消费者对车型性价比的关注度不断提升，以及去年理想汽车在增程式电动车领域取得的巨大成功，越来越多的自主品牌开始将目光投向了增程式技术路线。这一技术路线以其独特的优势，逐渐在市场中崭露头角。

截至今年5月，增程式插混车型的销量同比增长了高达120%，这一显著的增长在一定程度上受到了去年低基数的影响，但更重要的是，理想汽车等品牌的持续高销量以及问界等品牌通过增程式技术降低成本并将利益转嫁给消费者的策略，共同推动了销量的不断增加。

理想汽车作为目前主销增程式电动车的品牌，其2023年的销量同比增长超过了180%，这一增幅远远超过了同行蔚来和小鹏的温和增长。值得注意的是，这三家公司在2022年的汽车销量还大致相当，但在2023年，理想汽车将专注于纯电动的蔚来和小鹏甩在了身后。

从技术层面来看，增程式电动车作为新能源技术路线的一种解决方案，长期以来被主流主机厂所低估。他们更倾向于直接投入或开发纯电动车型，却忽视了消费者对于里程焦虑的痛点。目前的电池技术或充电站布局并不能完全打消消费者的这一疑虑，同时，随着电池容量的提升，纯电动车的价格也必然随之上涨。

相比之下，增程式电动车综合续航里程普遍在1000km以上，技术成熟且成本低廉。现在增程式系统的附加价格仅为3000元左右，而消费者购买到的价格仅为同级别纯电动车或燃油车的50%左右。因此，高性价比成为了增程式电动车型销量大幅增长的核心原因。

理想汽车在推出纯电版车型MEGA后，其更便宜的L6车型成为了销量担当。同样，零跑汽车也在提供纯电动汽车的同时，推出了增程式电动车选项，这一新策略使其销量一直保持强劲。自推出增程式电动车选项后，零跑汽车的销量大幅增长，第四季度销量均超过18000辆，与2022年同期相比增长了一倍多。

零跑汽车宣称，目前其汽车总销量已超过40万辆。但随着增程式电动车战略的实施，该公司在不到6个月的时间内就卖出了第3个10万辆，而第2个10万辆则花了一年时间，第1个10万辆则花了3年时间。

近10家车企要加入

尽管增程式电动技术方案在某些方面展现出其独特的优势，但我们也不得不正视其存在的局限性。

由于该方案需要整合发动机、增程器和电池系统，这往往导致车辆的轴距增大，进而影响了其在小型车型上的应用。因此，我们不难发现，增程式系统更常见于中型及以上车型，并且随着轴距的增加，采用该系统的车型也呈现出增多的趋势。

然而，正是由于增程式电动技术的技术门槛相对较低，这使得搭载该系统的车型在自动驾驶、智能座舱等高端配置方面的投入成为可能。车企们通过这些高端配置的加持，让消费者在体验到品牌固有价值的同时，更能感受到车辆的高端品质感。

从最新的财报数据来看，理想汽车凭借增程式电动技术取得了超过20%的毛利率，这一亮眼表现无疑证明了该技术的市场潜力。同时，问界等品牌也实现了财务扭亏，进一步验证了增程式技术的市场价值。

在此背景下，吉利、东风、长安和赛力斯等几家知名厂家，以及新势力中的阿维塔、小米、智己甚至小鹏等品牌都纷纷宣布计划推出增程式电动车型，以期在市场中占据一席之地。

其中，小米汽车推出增程版车型的消息尤为引人关注。尽管有传言称这可能是其计划中的第三款车型或处于第二阶段的开发中，但小米汽车已经在积极招募具有增程式经验的人才，并有可能在不久的将来在其首款SU7车型上提供增程版选项。

与此同时，奇瑞汽车也计划将旗下的星途星纪元ET增程式电动车版本，瞄准海外市场。这是因为理想汽车表示在2028年之前不考虑出口，给其他国产品牌留下一个空白市场，也展现了中国品牌在国际市场上对增程式技术的兴趣和信心。

中国品牌们能够利用国际上对这项技术的兴趣，为消费者因里程焦虑而放弃选择纯电提供有吸引力的解决方案。值得注意的是，并非所有中国厂家都在等待机会，零跑汽车已经明确表达了其国际野心。通过与Stellantis的合作以此为跳板，进一步扩大其在中国以外的市场份额。

这一举动无疑给欧洲汽车厂商敲响了警钟，提醒他们不仅要关注纯电领域的竞争危机，还要警惕增程式技术可能开辟的新战线。更危险的是，增程式可能会比他们预期的纯电更早、更严重地挑战他们的油混和插混的立足点。

事实上，已经有一些汽车厂商开始意识到增程式技术的潜在威胁。例如，日本马自达已经在其产品线中推出了增程式车型MX-30 R-EV，并明确指出这是一款与众不同的插电式混合动力车。而Stellantis旗下的Jeep品牌也计划推出其Ram 1500电动皮卡的增程式版本。尽管这些车型可能要到2025年才会面世。

讽刺的是，欧美之前曾有过增程式的经验，但后来基本上放弃了这项技术，比如雪佛兰Volt、凯迪拉克ELR、宝马i3等。对于那些曾经放弃增程式技术或从未认真考虑过该技术的知名车企来说，他们是否会后悔当初的决定？

然而，忽视中国出现的电气化趋势的危险性已经得到了充分的证实。因此，无论是对于国内还是国际车企来说，关注和投入增程式技术都已经成为了一个不可忽视的重要选择。

       原文标题 : 搞增程，才能赚钱