汽车产业的未来从来不是简单的动力之争。 

丰田在支撑其销量最大的单一市场中，再一次做出了改变。近日，路透社报道丰田汽车正努力将其所有或几乎所有北美产品线转换为混合动力汽车。

这一消息一时间引起了诸多讨论，一向对新能源持谨慎态度的丰田为何不再坚持燃油车，作为燃油车的死忠粉，丰田的前任社长丰田章男不久前还在上海之行中特意展示了其漂移技术。

在外界看来，北美市场对于新能源汽车的需求远没有中国市场大，同时北美市场依然是丰田的最大海外利润奶牛。

根据财报显示，2023年丰田在北美市场的汽车销量已经占其全球销量的29.62%，甚至超过了本土市场和亚洲市场，并且北美市场还提供了12.6%的利润，仅次于日本本土和亚洲市场。

可以说，坚持己见的丰田依然在2023年赚得盆满钵满，在北美市场如此大动干戈的变革背后定然有着深远的思考。

两个考量，一个目的

其实从下半年开始，丰田就开始在多个市场推动其混动车型，7月17日，丰田汽车在印尼国际车展开幕之前展示了其最新款普锐斯混合动力车型。同时此次展出的新车包括一款油电混合动力汽车和一款插电式混合动力汽车，都将以进口的方式在印尼销售。

其实除了在中国等少部分市场销售受阻以外，丰田的混动车型在北美市场一直处于热销，例如在美国市场，有消费者称丰田的卡罗拉混动车型需要加价30%以上，甚至还需要半年以上的提车周期。

要知道，在中国像卡罗拉双擎这样的产品已经跌到大降价促销买车的状况了，关于这点有网友犀利的评论“美国市场是山猪吃不了细糠”。

但不可否认，在没有强势竞争对手的美国市场，丰田依然是最热销的品牌，特别是面对美国本土的通用等品牌，日系产品皮实，价格亲民的特点更吸引着普通消费者。

但是挑战也在随着美国选举而来临，早在今年3月，美国政府就签发了一份关于遏制排放的限制令，要求在2026年时汽车平均排放量降低到目前的一半。

此举一出让美国市场对于新能源的需求变得旺盛起来，根据统计今年以来丰田的新能源车型在美国市场的销量同比增长了45%，远高于其整体增长率。

而且受益的不只丰田，像本田也同样获得了增长，CR-V和雅阁的混动车型在美国市场都成为了销量担当，占比超过50%。

可以说受政策影响，以丰田为代表的的日系品牌在北美市场正在急速扩张，而且权威机构的数据也显示混动车型更为环境友好。

来自国际清洁运输委员会（ICCT）的一项新研究表明，在车辆全生命周期中，自充电式混合动力车（HEV）的温室气体排放量是纯电车型的2.2-2.5倍，而插电式混合动力车（PHEV）的排放量约为纯电动车的2倍。

在这样的数据支撑下，美国消费者将更倾向于选购插电式混合动力的车型。

对于像印尼一样的东南亚市场，丰田考虑的更多的是如何保持优势地位，当地民众对于环境友好型的汽车也十分需求。

但是从客观因素考虑，纯电车型虽然更为友好，但高昂的售价和不发达的充电网络也同样制约了发展，所以混动车型就成为了一个不错的选择。

同时，中国新能源车企在东南亚的动作不断加大，很有可能影响到日系品牌在东南亚的销售，以丰田为代表的日系品牌就开始加大投放混动车型，来保持市场优势。

从行动上看起来，丰田是在全球市场加大投放混动车型，但更多的考量是出于不同的市场因素，目的都是为了维持日系汽车在全球的影响力。

溃败新能源最大市场

作为新能源汽车的重要组成，混动车型其实在今年以来已经逐步成为市场主流，除了在北美市场广受欢迎外，在欧洲市场，混动车型也增速远超纯电车型。

根据统计，今年7月在德国市场混动车型的销量增长了18.4%，而纯电车型则下降了36.8%，同时纯电车型的市场份额也从高点的20%下降到了12.9%。

中国市场虽然没有这么明显，但也能看到纯电车型增长放缓，插混车型成为了新能源汽车销量增长的主要动力。

关于混合动力的争夺早在数十年前就已经开始了，而日系品牌的布局也早在上个世纪就已经开始行动了。

1997年丰田汽车推出了首款量产混合动力车型——普锐斯，开启了日系汽车内部的新一轮竞争，自此后本田、日产、三菱等品牌都纷纷加入了混合动力车型的研发。

受限于时代因素，包括丰田在内的日系品牌在混动研发上都倾向于发动机为主，电机驱动为辅的HEV模式，同时也造就了丰田的傲慢。

由于研发成果强于同期其他竞争对手，丰田在HEV技术上形成了属于自己的傲慢之罪，例如在中国市场其双擎车型售价一度高于普通车型3万元以上，这是丰田对于自己技术的售价。

但是对于消费者来说，这3万元带来的节能体验远远不足，导致一段时间内双擎车型在中国市场并不受追捧，而后随着国产新能源汽车的发展，电池更大的插电式混动车型上市，消费者看到了真正的节能体验。

例如前文提到的在美国市场热销的本田雅阁PHEV车型，在中国市场的销量可是相当惨淡，22.58万元地区起售价较燃油版高了4.6万元，但是仅能带来的是一块容量17.7度续航只有82公里的体验。

一番操作之下，本田几乎将自己从新能源混动的牌桌上赶下来，而这也只是日系品牌在中国市场的经典操作。

在这就不得不提一下已经被迫退出中国市场的三菱汽车，近日有日本媒体爆料，中期改款欧蓝德将改用插电式混合动力，同时还将配置配备12.3英寸的车机屏幕。

欧蓝德这款车型在三菱退出中国市场前一度是销量担当，曾经在2019年创造过年销12万辆的成绩。

但是由于对中国市场的判断失误，三菱汽车的销量从2020年开始快速下滑，仅用了三年时间就让自己脱离了中国市场，惨淡收场。

要知道，在与丰田竞争混动技术的道路上，三菱汽车早在2013年就推出了插混版的欧蓝德，但一直到三菱退出中国都没有将这一车型引进。

或许在三菱看来，在中国试产仅靠插混救不了自己。

这一说法或许过于片面，但是对于目前的日系车企来说也不无道理，可以看到目前留在中国市场的日系品牌已经所剩无几，同时为了所谓的迎合中国市场在不断的推出新能源产品，从插混到纯电车型在不断努力。

结果却是，日系品牌的市占率一路走低，日系品牌很难理解这个问题，认为已经尽了全部努力。

但是他们没有发现的是，即使换了动力系统，日系汽车的内饰依然高度类似数十年前的造型，紧凑的液晶仪表盘和一块不大同时也没有太多功能的车机屏幕。

虽然表面上中国市场是新能源替代燃油车，但深层次下更是智能网联汽车替代老旧燃油车，出于对移动互联网的关注，中国消费者已经不再满足与一辆能开的汽车，更希望体验更多的功能。

为何特斯拉能够成为新能源汽车的代表，其背后正式因为其看似简单的人车互动背后隐藏着移动互联网式的人机交互关系，车子已经不再是简单的交通工具，更是一种新的网络载体。

显然，日系品牌依然没有发现这一因素，依然走在自己认为的道路之上，有消息爆出，有着东瀛法拉利之称的日产GT-R将在2027年发布全新的混合动力车型。

可以说，在丰田的带动下，日系品牌再次认准了混合动力这条赛道，开始一路追赶，已经没有时间思考为何在全球最大的新能源市场折戟沉沙的事实。

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       原文标题 : 再次押宝混动，反复横跳的丰田下定决心了吗？