本文来源：智车科技

10月11日，天眼查消息显示，上海格力汽车科技有限公司正式成立，法定代表人钟成堡，注册资本2000万元人民币。据悉，该公司位于中国（上海）自由贸易试验区临港新片区，所属行业为科技推广和应用服务业。业务范围涉足汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、工业机器人制造与销售、智能机器人研发，未涉及汽车整车制造。

据股权信息显示，上海格力汽车科技有限公司由格力电器的全资子公司珠海格力智能装备有限公司和上海捷英途新材料科技有限公司共同持股。

作为格力的掌门人，董明珠的造车梦再次浮出水面。

消息曝光后，不少人猜测董明珠可能准备“二次造车”。

一些行业专家分析，此举是为格力钛的未来发展铺路，并进一步强化格力在汽车产业链和储能产业中的布局。一旦相关产业和配套设施成熟，格力可能会将所有资源集中投向到整车制造领域。

董小姐跨界造车之路可谓波折不断。

董明珠的造车计划可以追溯到2016年。当时，当时，她将目光投向了自己并不熟悉的新能源领域，并选择了新能源客车作为切入点。

2016 年 10 月 28 日临时股东大会，中小股东否决了董明珠造车的提议。

图|银隆艾菲车标只比四环多一环

“(股东)为什么反对呢？因为他鼠目寸光，只看眼前三分地，收购成功，我可能更辛苦，没收购成功我就少做。（但是）我们一定要做新能源汽车！”2016 年12 月15 日，董明珠以个人名义押上全部身家投资银隆新能源，并拉上隔壁老王和楼上老刘等明星企业共同入股银隆。他们共同出资30亿元入股银隆新能源，董明珠成为公司的第二大股东，持股17.46%。

到了2021年，格力电器通过司法拍卖途径成功购得银隆新能源股份有限公司30.47%的股权，并将公司更名为格力钛新能源股份有限公司。然而，格力钛在整车制造领域的进展并不尽如人意。尽管公司已经推出了包括新能源大巴车、氢燃料电池客车、新能源MPV、面包车以及纯电箱式物流车在内的多样化产品，但其销量和市场知名度均未达到预期，表现令人失望。

电池技术方面，众所周知，业界对银隆公司所掌握的钛酸锂电池技术一直存在争议。据了解，该电池技术的主要缺陷在于能量密度较低，大约为80~110wh/kg，这限制了电池的容量和续航里程。作为小众技术，该技术更适合特定细分市场，尤其是对重负荷工业领域的需求，例如轨道交通、港口、公交和船舶等，而对于电动汽车而言则不太适用。钛酸锂电池真正的应用场景应当是储能领域而非乘用车领域。

近来快充电池进步很快，其能量密度高、成本低，钛酸锂负极电池将没有优势。格力造新能源客车真正的瓶颈是格力钛的新能源客车单车价格居高、所采用的钛酸锂电池技术并非当下动力电池市场的主流技术路线。

储能方面，银隆新能源收购后，以“格力钛”全新亮相，并成为格力在新能源和储能领域布局的重要一环。格力近年来布局储能，不断在储能市场发力。

储能被认为是新能源汽车发展道路上的关键挑战，其技术的开发和应用也被视为新能源汽车产业中极具潜力的领域，吸引了国内外众多企业争相进入。格力钛有望借助格力强大的营销网络和国际销售渠道，进一步开拓国内外新能源汽车和储能市场。董明珠一直将银隆看做“长期埋藏在沙漠中的金子”，期待格力钛这颗金子脱胎换骨后能够绽放光芒。

当前，新能源汽车市场竞争异常激烈。国内外众多企业纷纷加大投入，争夺市场份额。格力作为后来者，面临着巨大的市场竞争压力。而且新能源汽车技术日新月异，对研发投入和技术创新的要求越来越高。格力需要在技术研发上不断突破，才能在市场上占据一席之地。

面对激烈的市场竞争和技术壁垒等挑战，董明珠的造车梦能否继续仍需时间来验证。但无论如何，我们都应该为董明珠的勇气和决心点赞，期待她在造车领域创造出更多的辉煌成就。

       原文标题 : 董小姐的造车梦能否继续？