导语

在全球市场格局下，本田还在主流位置。

作者丨杨   晶

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

几年前，汽车行业掀起了一股狂热，纷纷加速推出电动汽车，坚信行业转型已迫在眉睫。在此背景下，包括本田在内的众多日本汽车制造商反应迟缓，转而依仗其在混合动力汽车领域积累的优势。

然而，随着电动汽车热潮的逐渐平息，以及相关预测和时间表的调整，本田此前看似不利的竞争地位，如今却可能转变为一种优势资源。

尽管全面电动化的确切时间表尚不明朗，但其必然趋势已不容置疑。为了涉足这一新兴领域，本田与通用汽车携手合作，共同推出了两款电动汽车：2024款本田Prologue和Acura ZDX SUV。这两款车型虽由本田设计，但基于通用汽车的Ultium平台打造，并由通用汽车负责生产。

与此同时，本田的工程师团队正致力于研发专属的电动汽车架构，其初步成果已开始显现。轿车与Space-Hub概念车首次亮相，标志着本田0系列的诞生。其中，轿车将于2026年在俄亥俄州投产，而作为七款计划于2030年前推出的车型之首，旗舰车型也备受瞩目。

劣势成优势？

本田汽车公司近日表明，面对纯电动汽车需求可能持续疲软的情况，公司愿意调整其电气化战略规划，这一态度暗示，这家日本汽车制造商或许会效仿国际同行，对电动汽车目标进行修正。

三部敏宏在上周的本田技术日上向投资者透露：“若市场状况出现未预见的变化，我们拥有充分的灵活性来调整全球电动汽车工厂建设的时间安排，并适时转变战略方向。”他进一步指出，这可能涉及推迟部分电池生产线的建设。

当前，全球范围内，由于价格高昂、充电基础设施不足以及续航焦虑等因素，消费者对电动汽车的购买热情正在减退，导致多家汽车制造商缩减了电动汽车的开发计划。例如，沃尔沃汽车已放弃至本世纪末仅销售纯电动汽车的目标，而丰田汽车则将其首款美国产电动汽车的推出时间延迟至2026年。

尽管本田设定了到2040年仅销售电动汽车的目标，但三部敏宏暂时维持这一目标不变，将当前电动汽车销售的停滞归因于“短期的市场逆风”。

今年上半年，本田电动汽车销量约为1.3万辆，仅占其整体乘用车销量的0.7%。目前，本田在全球市场推出了11款电动汽车，包括在中国的X-NV和e:NP1，以及在美国和加拿大的Prologue等车型。值得注意的是，本田e车型虽已停产，但仍有库存销售。

在上周三展示公司最新软硬件技术的活动中，三部敏宏强调，对于轻型卡车和运动型多功能车而言，电动汽车仍是“最优选择”。

今年5月，本田承诺在2031财年前，将投入10万亿日元（约合677亿美元）用于电气化战略，涵盖软件研发、供应链建设等多个领域，并将在美国、加拿大和日本等主要市场构建供应链体系。

本田备受期待的电动货车N-VAN e:预计于近期在日本上市。同时，该公司计划从2026年起，在北美等市场推出高端电动汽车系列——本田0系列。本田还透露，0系列的一款新车型将在明年拉斯维加斯举行的CES技术大会上首次亮相。

本田还提及了将成为0系列标配的新软件功能，如利用面部识别技术自动解锁车门、行驶中提供地理区域信息的音频功能，以及升级版的高级驾驶辅助系统等。三部敏宏明确表示，这些功能将专为本田汽车设计，与本田与日产汽车在软件定义汽车技术方面的合作无关。

在硬件方面，本田计划在俄亥俄州工厂采用超级广播技术制造本田0系列电池外壳，并自2028年起，利用该技术生产汽车底盘。此外，该公司还开发了紧凑型e-Axle系统，该系统将电机与逆变器集成，为电动汽车提供更宽敞的空间。同时，本田还将引入一种新的焊接技术，以减轻车架重量。

关键的本田0系列

尽管本田在21世纪初凭借空气动力学设计的双门Insight车型，在混合动力技术领域占据领先地位，但其在全电动汽车领域的投入步伐却相对缓慢。迄今为止，本田的尝试主要集中在对现有燃油汽车的改装上，例如推出Fit EV和Clarity等车型，这些车型提供了混合动力、纯电动以及燃料电池等多种动力系统选择。

甚至其首款针对美国市场的主流电动汽车Prologue，也是基于通用汽车的Ultium电池平台打造，而非本田自主研发的技术，并且生产工作也由通用汽车承担。

然而，本田并未止步于此。在2024年国际消费电子展上，本田展示了两款概念车，预示着其即将发力。其中，一款名为Saloon的概念车计划在2026年作为本田0系列电动汽车的首款量产车型面世。

在日本的一次媒体活动中，本田透露了更多关于Saloon量产车的细节信息。本田的目标并非简单地将广受欢迎的内燃机汽车转化为电动汽车，而是寻求在电动汽车设计上进行根本性的变革。

为此，本田0系列提出了“轻薄、智能”的设计理念。0系列车型拥有复杂的电气架构，支持人工智能信息娱乐系统和ADAS功能。本田表示，0系列车型将配备激光雷达，并最终实现3级无人驾驶。本田将0系列产品视为一个整体软件平台，通过无线更新来不断提升汽车性能。

在关键技术指标方面，本田表示0系列的逆变器体积比以前减小了40%，电机的摩擦损失降低了17%。这些改进使得每次充电的续航里程增加了12英里。同时，电池盒的厚度减少了6%，结构也从原来的60个部件简化为仅5个部件。0系列将首先采用400V架构，随后将升级至充电速度更快的800V架构。

0系列对于本田实现其电气化目标至关重要。本田计划在2030年前使电动汽车占其全球销量的40%，并在2040年前实现全球所有销售均为电池电动或燃料电池电动汽车。在财务层面，本田的目标是到2030年使其电动汽车业务的销售回报率达到5%。

多年来，本田一直依赖混合动力汽车来推动其电气化进程，而非纯电动汽车。然而，本田0系列的推出将彻底改变这一状况。作为一系列新型电动汽车，本田全电动的0系列将于2026年正式上市，包括轿车和SUV等车型。

本田表示，量产版轿车概念车将作为0系列的旗舰车型，定位高端市场，因此其售价可能会远高于雅阁车型。到2030年，本田计划在全球市场推出七款0系列车型，覆盖各个细分市场。

电动车能盈利吗？

本田高层管理人员指出，初期推出的电动汽车未必以盈利为首要目标，但整个产品系列将通过零部件共用、规模经济效益以及售后市场战略来实现盈利。

三部敏宏强调，未来电动汽车的商业模式将与现有汽车商业模式有所区别，电动汽车所创造的价值也将有所不同。在传统内燃机汽车领域，车型越大往往意味着利润越高；然而，业内人士深知，由于电池成本占据总成本的30%-40%，因此配备大容量电池的大型汽车其利润空间可能会受到压缩。

为了降低成本，本田正致力于电池材料和生产效率的研究。与众多汽车制造商一样，本田也将售后市场视为重要的利润来源，特别是针对软件定义的汽车，它们可以通过收取额外费用或提供功能和服务订阅来增加收入。

尽管本田与通用汽车曾有意合作开发一系列经济型电动汽车，但该计划已告吹。本田计划在未来某个时间点推出经济型电动汽车，但具体时间尚未确定。这项工作将在本田内部进行，同时等待固态电池等低成本技术的成熟。

本田电气化全球负责人Shinji Aoyama坦言，电池成本高昂是当前面临的主要问题，而相应的商业案例也尚未形成。

固态电池最初预计在2025年实现量产，但本田随后将这一预测推迟到2030年。本田在栃木县设有试点工厂进行固态电池的研发工作。然而，事实证明，以低成本获取生产固态电池所需的化学成分极具挑战性。

真正的成本节约将来自第二代电动汽车，该车型预计于2028年开始在安大略省阿利斯顿的一家全新专用工厂进行组装。这家加拿大工厂将配备一家相邻的电池厂，以及两家与供应商合资的工厂，为电池厂提供阴极和隔膜。电池厂初期将生产锂离子电池，待技术成熟后，将逐步过渡到固态电池的生产，从而使汽车装配厂能够生产出更为经济实惠的电动汽车。

本田高层表示，加拿大工厂将采用最新的灵活、高效生产技术，预计生产成本将降低35%。

在中国市场，本田采取了与世界其他地区不同的战略，并使用了不同的电动汽车平台和供应链。这是因为中国市场具有独特性和快速发展的特点。到2027年，本田将推出10款本田品牌电动汽车，作为“烨”系列的一部分。而到2035年，电动汽车将占据本田在中国汽车销量的100%。

｜杨晶｜

       原文标题 : 本田的电动化，竟然跟上了？