21世纪已经翻过第一个1/4篇章，我们将迎来了一个怎样的2025年？

国内车企淘汰赛壮怀激烈，不仅卷没了如“极越”这样有金主爸爸的新势力，也卷小了上汽广汽传统国企和合资品牌的份额。

国外车企更为惨烈，大众集团等传统巨头在新能源转型上阵痛愈发强烈，关厂，裁员，降薪；本田与日产宣布合并。

汽车行业百年未遇之大变局中，抱团，能取暖吗？

2024年的汽车行业风云，为2025年写下怎样的注脚？

01

2024国内车市：新能源加剧淘汰，价格战惨烈

销量与市场格局

·新能源汽车产销突破千万辆：11 月 14 日，中国新能源汽车产量首次突破年度 1000 万辆，成为全球首个新能源汽车年度产量达到 1000 万辆的国家。

· 新能源汽车渗透率提升：7 月份，新能源汽车渗透率首次突破 50% 大关。下半年以来，新能源乘用车国内零售渗透率已连续 5 个月超过 50%。

· 乘用车产销创新高：在大规模设备更新和消费品以旧换新的 “两新” 政策强力推动下，我国乘用车产销 11 月份首次突破了 300 万辆，全年汽车产销有望冲击 3100 万辆。

行业竞争与企业发展

· 价格战激烈：据不完全统计，今年前 11 个月，国内车市降价销售的车型数量高达 195 款，大幅超越了去年全年数据。众多燃油车和新能源汽车品牌都参与到价格战中，部分合资品牌 B 级车价格跌入 15 万元时代。

· 造车新势力融资与困境并存：一方面，部分新势力如智己汽车完成 94 亿元 B 轮融资，北汽蓝谷新能源完成超 100 亿元的增资，阿维塔完成超 110 亿元的 C 轮融资；另一方面，从年初的高合汽车停产到年末的极越 “闪崩”，哪吒汽车也因现金链问题亮起了红灯。

技术创新与智能化发展

· 智能驾驶加速普及：2024 年上半年，中国乘用车 L2 级辅助驾驶及以上新车渗透率达 55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到 11%，预计全年智能网联汽车销量将超过 1700 万辆，渗透率超过 60%。

· 动力电池技术突破：磷酸锰铁锂电池、46 系大圆柱电池、混合固液电池等动力电池创新性技术进入兑现应用期。

企业重大事件

· 比亚迪第 1000 万辆新能源汽车下线：标志着比亚迪在新能源汽车领域的重要里程碑，也体现了其在新能源汽车市场的强大实力和持续发展能力。

· 华为与赛力斯联合打造的问界 M9 销量出色：连续 8 个月成为 50 万元以上汽车市场的销冠，展示了华为智能技术与赛力斯汽车制造能力结合的成果。

· 小鹏汽车杀进“新势力”月销量榜前三：小鹏汽车年初处于新势力销量末尾，月销量徘徊在5000辆上下。但小鹏汽车通过MONA M03和P7+，成功达成月销3万辆以上。

· 小米汽车发布SU7：小米汽车发布和上市一台车，就成功卖成现象级产品，月销量稳定在20000+，且订单持续增长。年末还发布旗下中大型纯电SUV小米YU7。

02

国外品牌：下滑，裁员，关厂，合并

特斯拉

 国外媒体假想图

·中期改款的 Model Y 预计会在 2025 年第一季度推出；中国特供版长轴距三排六座版本预计将会在 2025 年第四季度推出。

·Model Q预计在 2025 年上半年推出，车身尺寸比 Model 3 小 15%，重量轻 30%，可能是一款 C 级跨界车。

宝马

· 以价换量策略：在中国市场，宝马为缓解销量下滑颓势采取以价换量策略，如宝马 I3 一度降价到 15.9 万。

· 销量下滑：据网上销量数据汇总预测，宝马在 2024 年中国市场销量下滑了 15%，平均售价从 36 万元降至 32 万元。

奔驰

· 积极拥抱电气化与降价：面对中国市场的竞争压力，奔驰积极拥抱电气化，同时开启降价模式，如奔驰 GLB 从原来的 36 万价格降到 16.99 万。

· 销量下降：奔驰 2024 年销量同比下降了 8.9%，平均售价从 45 万元降至 42 万元。

奥迪

· 降价求存与合作：奥迪为保住豪车销量和市场，开始大降价模式，如奥迪 Q5L、奥迪 A6L 等多款车型价格跳水，降幅高达 10 万左右；同时借助合资车企，积极开发电气化车型，并与华为合作，完成汽车智能化升级。

· 业绩大幅下滑：第三季度财报利润暴跌超过 90%，2024 年销量下降 4.4%，平均售价从 31 万元降至 27 万元。

大众

· 转型与裁员：9 月，大众汽车宣布可能关闭部分德国工厂，裁减数万个工作岗位及整体降薪，引发与工会的长期谈判。最终在 12 月，双方达成协议，大众同意保留其在德国的全部 10 家工厂，但将在 2030 年前通过提前退休和自然减员的方式裁员 3.5 万人，并削减 73.4 万辆的汽车产能。

保时捷

· 降价与转型受挫：为保住市场地位，保时捷在 2024 年上半年开始降价模式，将 SUV 车型 Macan，以及纯电轿跑 Taycan 等降价三成。

Stellantis

· 掌门下课与裁员：Stellantis 掌门意外 “下课”，集团面临传统跨国车企的重重挑战；并且在 11 月底宣布将再次暂停意大利都灵主工厂的运营，还透露将关闭英国的一家工厂。

·Stellantis 集团宣布计划投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 20% 的股权，同时双方计划以 51%:49% 的比例成立 “Leapmotor International B.V.”（零跑国际）合资公司。2024 年 5 月 14 日，零跑国际正式组建完成。

本田、日产

· 商讨合并：本田、日产商讨合并，以 “抱团取暖” 应对转型挑战。

结束语

2024年，仅仅是行业格局重塑的开始。随着中国智能新能源车企的崛起，传统西方“列强”倍感压力。但东升西降的判断，还为时过早。

无问西东。东西方车企，各有各的痛。大家都在激烈的竞争中，希望在不确定中，尽快找到一条可持续发展的道路。在各大车企找到新的生态位之前，各国保护主义会抬头，关税会加高，相互的埋怨，甚至会进一步提高脱钩的风险，全球化自由竞争思潮正在褪去。

中国车企如何能在国际化竞争中成长，获利，切更大的蛋糕，同时又能带来国际化合作的产业新机会，做大蛋糕，让别人也有饭吃，是关键课题。

       原文标题 : 2025无问西东，汽车产业淘汰赛加速