导语 | Lead

打造高端品牌，是大多数自主车企的梦想。在百万自主超豪华车阵营中，继仰望、昊铂、尊界等自主品牌之后，有望新增加一名成员。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张   弛

编辑|禾   子

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长城汽车将掀起新一轮产品与品牌向上的攻势。

近日，有消息称，长城汽车打算新设立“长城品牌超豪车BG”，旨在冲击高端品牌，该品牌不仅由原长城汽车副总裁宋东先出任CEO，更会由长城汽车的董事长魏建军兼任新品牌董事长。

据当前信息，长城汽车新品牌将主攻新能源车型，其定位将高于长城汽车现有品牌，要求“高品质、小批量”运营。这个全新品牌已经规划了包括超跑和轿车等多种车型，并且将搭载长城汽车自研的4.0TV8发动机。

△魏建军将亲自领衔长城汽车超豪车BG的车型开发

长城汽车亟需高端品牌突围

2024年，长城汽车新车销售123.33万辆，和2023年销量基本持平。

分品牌来看，哈弗品牌依然是长城汽车销量的支柱，全年累计销量达到70.62万辆。魏牌、欧拉和坦克2024年销量分别魏5.47万辆、6.33万辆和23.10万辆。在皮卡领域，长城汽车的优势还是比较明显的，全年累计销量魏17.71万辆。值得一提的是，长城皮卡已经连续27年在国内销量位居第一，国内终端市占率接近50%。

△皮卡是长城目前销量最为稳定的车型

除了皮卡所在的细分市场之外，长城其他几个品牌面对的环境都比较严峻。尤其是坦克所在的硬派越野市场，随着比亚迪方程豹在去年开启了降价，已经和长城坦克品牌开始直接竞争。而坦克是目前长城汽车旗下定位最为高端，且能够贡献可观利润的品牌。随着硬派越野/方盒子上市的车型越来越多，坦克品牌要想维持过往较高的增长速度面临的难度也会越来越大。

△作为长城旗下利润主要来源的坦克品牌面临挑战

在这种情况下，无论是从补齐自己的品牌矩阵出发，还是更好地应对国内汽车市场的竞争出发，长城汽车都亟需打造一个全新的品牌，来实现整个长城汽车销量迈上一个新台阶。

长城四度冲击品牌向上能否成功？

对于车企来说，打造一个高端豪华品牌的意义不言而喻，尤其是对于长城汽车这样体量的国内主流自主品牌车企来说，高端品牌更是有着不容替代的意义。

△长城很早就通过打造过哈弗H9等车型寻求品牌向上

一方面，高端车企品牌可以带来比较可观的收益。对于定价超过百万的汽车品牌，其背后必然有着不少品牌溢价。尤其是长城汽车现有的造车流程和模式都已经非常成熟，所以全新的高端品牌也完全可以借用长城汽车现有的体系能力，这就意味着其前期投入相对不会那么大。

另一方面，高端车企品牌对于整个长城汽车来说都是有着明显的拉动作用。一个技术领先且定位高端的品牌，不仅可以为长城汽车其他品牌的用户提供一个向上置换的空间，同时无论是技术还是品牌号召力都可以辐射到长城汽车旗下其他品牌。

也正是因为打造一个高端品牌好处那么多，这也意味着打造一个高端品牌，尤其是定价超过百万的豪车品牌的难度也很大。长城汽车之前也曾数度冲击品牌向上，但都无疾而终。

撇开长城汽车之前推出的哈弗H8和H9不谈，长城汽车也曾经以创始人魏建军的姓氏为品牌名称，在2016年打造了魏牌。2024年，魏牌全年销量仅为5.47万辆，虽然同比增长31.55%，但是和国内主流新势力车企之间的差距依然明显。

△魏牌当前的销售体量和国内主流新势力车企之间差距明显

而在2020年年底，长城汽车推出了沙龙汽车，旨在争夺40-80万元的豪华纯电市场。沙龙品牌旗下的首款车型机甲龙于2021年广州车展亮相。但之后因为长城汽车整体战略调整的原因，机甲龙一直未能上市。2023年3月，长城汽车经历了一波比较大的整合，欧拉和沙龙两个品牌进行整合，而之后沙龙品牌再没有量产车型上市的消息，沙龙也慢慢淡出了人们的视线。

△机甲龙和整个沙龙品牌最终都未能实现量产

而当下，长城汽车不仅拥有了Hi4-T动力系统，同时在车联网以及智驾方面也都有所积累。更为关键的是，作为传统车企的长城汽车还将为全新的高端品牌部署4.0TV8发动机。对于一款高端车型来说，没有里程焦虑其可以发挥内燃机大扭矩优势混动车型更能够被国内乃至全球消费者所接受。所以，基于过往深厚造车积淀的长城汽车，自然有着向高端品牌冲击的底气所在。

△长城汽车在底层技术上已经有了比较深厚的积累

自主品牌向上势头迅猛

当下，中国汽车品牌向上的势头已经确立。比亚迪在腾势和方程豹的基础上推出了仰望品牌，完成自己在百万豪车领域的布局；华为和江淮汽车联手打造的尊界S800，其预售价格就直接铆钉在了100-150万之间。此外，像蔚来的ET9以及极氪001FR也都是定价不菲的车型。

△江淮与华为打造的尊界S800直接对标迈巴赫和劳斯莱斯

国内自主品牌之所以有这样的底气，主要还是缘于在新能源三电技术以及智能网联两个时下最重要的前瞻技术领域，国内车企相比于外资车企来说毫不逊色，甚至还有技术上的领先。此外，自主车企在底盘控制以及NVH这些传统汽车涉及的技术上通过最近20年的苦心经营，也快速拉近了和跨国车企巨头之间的差距。中国汽车，已经不仅仅是整车集成技术上的跃进，而是整个汽车产业链上都积累了一定的优势。

△中国车企在底盘控制方面突飞猛进

自主车企发展百万级别豪车，除了技术之外，其实更难的还是在品牌力上缺乏被认可。而品牌力被认可绝非一朝一夕之功，这需要相关车企对于这个品牌不遗余力，甚至在前期不求回报地进行投入。

点评

对于长城汽车来说，打造一个豪华品牌虽然多少有点出人意料之外，但也是情理之中。长城汽车和国内其他自主品牌一样，都需要通过实现品牌向上来为企业发展注入新一轮的活力。最近几年，和其他传统车企一样，长城汽车在国内也陷入了价格战，之前凭借哈弗H6一骑绝尘的发展态势已然不再。下一步，就要看魏建军和长城汽车管理团队，能否带领长城汽车重新找到新的发展动力并迈上一个新的台阶。或许，全新的超豪华品牌所在的细分市场会成为魏建军“背水一战”的新战场。

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       原文标题 : 欲与比亚迪在百万豪车上巅峰对决，魏建军这次能否圆梦？