撰文 / 程睿

出品 / 五星汽车

作为豪车代表的奔驰，再也“壕”不起来。

近日，有消息称，梅赛德斯-奔驰管理层将在4月给所有员工发信，为离职员工提供非常丰厚的遣散费。

面临裁员的奔驰，主要是因为业绩和销量下降。其中，2024年，奔驰在中国市场2024年销量为68.36万辆，同比下降7.3%。

以2025年前2月挂牌数据来看，奔驰在中国市场销量达7.68万辆，同比下降5.79%。

赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币。

140亿元看似庞大，但与国内车企，甚至是新势力相比，这笔投入并不算多。

五星汽车还发现，2024年，在中国市场，奔驰共计召回汽车137.72万辆，占所有车企召回总数约12%。

而且，2024年9月，奔驰单次召回汽车的总量高达52.31万辆，并且全部都是“被动召回”，占到召回总量的38%。

总体来看，奔驰想在中国市场“翻身”，注定是一件棘手的事情。

近两天，奔驰的两条消息，成为市场热点。

一个消息是说，梅赛德斯-奔驰管理层将在4月给所有员工发信，为离职员工提供非常丰厚的遣散费。

对于一位在办公室工作、月薪近8万人民币且在公司工作至少30年的中层经理来说，遣散费或超过400万元人民币。

奔驰CEO奥拉·卡列尼乌斯表示，丰厚的遣散费能鼓励约3万名员工自愿离职，相关细节已经与企业职工委员会达成了一致。

奔驰裁员与公司业绩表现不佳有关，数据显示，公司2024财年营业收入为1455.94亿欧元（约1.1万亿元人民币），同比下降4.5%；税后净利润为104.09亿欧元（约789亿元），同比大跌28.4%。

同时，2024财年，奔驰毛利达285.76亿欧元（约2166亿元），同比下跌19.5%；毛利率降到19.6%，是公司四年来第一次全年毛利率跌破20%。

销量方面，奔驰2024年乘用车销量为198.34万辆，同比减少6.06万辆，下降约3%。其中，公司纯电车型全年交付量为18.51万辆，同比大跌23%。

2024年，奔驰在中国市场2024年销量为68.36万辆，同比下降7.3%。

显然，奔驰在中国市场已逐渐不吃香了，而且在汽车行业的未来——新能源汽车领域已举步维艰，“奔驰”这块金字招牌也不管用。

目前，奔驰在中国市场的纯电车型包括EQA、EQB、EQE SUV等。挂牌数据显示，以2025年2月份销量为例，奔驰EQA销量为75辆、EQB销量为163辆、EQE SUV销量为278辆。

以2025年前2月挂牌数据来看，奔驰在中国市场销量达7.68万辆，同比下降5.79%。

另一个消息是说，在中国发展高层论坛2025年年会上，赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，在全球市场面临诸多不确定性的背景下，中国政府进一步开放市场的政策尤为重要，奔驰将继续扩大投资，开启在华发展共赢的新篇章。

2024年9月，奔驰集团宣布，将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

“140亿元的投资大部分会投入到我们即将开启的史上最强大的产品和科技攻势中，投入到新平台、新车型和供应链、研发等各方面，这都是为了即将亮相的新品阵容做好准备。”康林松介绍。

需要注意的是，奔驰投资的140亿元，不仅加入了“中国合作伙伴”的数据，而且与国内车企，甚至造车新势力相比，投入的资金并不在同一个等级。这似乎也注定了奔驰在未来的竞争中，将持续处于劣势。

销量上下降之时，奔驰在中国市场上的汽车召回却在急剧提升。

统计显示，2024年，在中国市场，奔驰共计召回汽车137.72万辆，占所有车企召回总数约12%，位列中国市场车企召回数量的第三位。

2024年9月20日，国家市场监督管理总局发布公告显示，自2024年11月27日起，奔驰召回生产日期在2011年8月30日至2019年4月3日期间的部分进口A级、B级、CLA和GLA汽车，共计241861辆；生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。

这也意味着，奔驰单次召回汽车的总量高达52.31万辆，这也是其2024年最大的一次召回。

公告显示，本次召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。

奔驰特别强调，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。

由此来看，奔驰此次汽车召回属于“被动召回”。有汽车行业人士表示，主动召回和被动召回存在巨大差异，主动召回体现的是企业的诚信和责任意识，这是企业对产品和消费者负责任的表现，被动召回或存在社会责任缺失问题。

整体来看，奔驰2024年召回汽车中，有约38%属于被动召回。

此外，2024年3月29日和2月2日，奔驰公告显示，分别召回汽车35.93万辆和28.31万辆，分列单次召回数量的第二和第三位。

2025年至今，奔驰已发布两则召回公告，合计召回汽车2.8万辆。

面对新的市场格局，奔驰放弃了原来的“入门车”。

3月24日，有消息称，梅赛德斯奔驰为精简全球产品线，确认停产A级，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。

据了解，奔驰A级自1997年推出，现已是第四代车型，最新一代于2018年发布，2023年进行更新。

奔驰首席技术官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。

奔驰精简全球产品线后，紧凑型车型从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV。A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

       原文标题 : 奔驰投140亿够用吗？一年召回137.7万辆车38%属被动