高精度地图

导语|Lead 和中国一衣带水的日本，一直被公认是汽车强国。丰田、本田以及日产等日系车企在全球汽车舞台上发挥着举足轻重的作用。但是，以混动和燃料电池技术见长的日系，在电动车转型上有些犹豫不决，而这给了包括比亚迪在内的中国车企不小的机会

导语 | Lead “走出去”是中国汽车行业2024年的关键词之一，车企正在大规模进军欧洲市场。了解欧洲消费者的汽车消费偏好，无疑能够帮助中国车企更好地在欧洲市场站稳脚跟

文|耿长宝 来源|博望财经 你还在纠结手机里的哪家地图导航APP好用，那边的百度地图已经和昔日的行业大佬四维图新因为地图数据已经打了6年，如今刚刚获得北京市高级人民法院民事判决书，判决书认定，百度地图背后运营的三家主体公司，向四维图新公司赔偿经济损失6542万元

本文来源：智车科技 去年，华为问界M5智驾版城市领航在重庆自主行驶的视频在社交平台引发大量围观，重庆的道路比较复杂，交通参与者的行为变化也较多，华为问界M5智驾版娴熟的避让、超车，很多人直说“比老司机开的还好”

奇偶派（jioupai）原创 作者|叶子、景园 编辑|钊 图源：图虫创意 我们常说，新能源汽车的发展可以分为两个阶段，上半场是电动化，下半场是智能化。2023年汽车出口量的反超，已经证明了国内新能源汽车在电动化阶段的积累和突破，竞争激烈的国内电动车企业们确实取得了显著的成就

玩自动驾驶的都在疯狂亏钱，高德地图带着车企出海，能不能带动车企海外盈利？Mobileye上半年亏损6700万美元；四维图新半年亏损近3亿元；如祺出行上半年狂亏3.45亿元；行哥科技2022年亏损2.4

2023年的高阶辅助驾驶，如果哪个车企再把使用厘米级高精地图作为卖点，那么就证明已经落后了？ 在过去的一年中，新势力们的辅助驾驶系统逐渐从高速路段覆盖到了城市场景中，而且蔚小理和华为它们，几乎齐刷刷的对着高精地图开炮，纷纷提出要做不依赖高精地图的高阶智驾

文/周雄飞  在日常生活中，什么时候开车最累？ 针对这一问题，连线出行向多位新能源车主询问，得到了相似的答案——上、下班开车通勤的时候，因为这两个时间段驾驶员不仅需要承受早起和工作一天的辛劳，同时还需要集中注意力应对堵车和加塞等情况

——去高精的目的，不是要摆脱对高精度地图的依赖，而是要摆脱对图商的依赖。 最近自动驾驶圈最火的话题，大概就是高精度地图的去留之争了。 一方面，小鹏，理想纷纷公布了不依赖高精地图的领航辅助NGP方案

3月23日，华为在2023春季旗舰新品发布会上，华为终端BG CEO余承东透露，华为即将上车搭载的高阶自动驾驶系统ADS 2.0版本，将不依赖于高精度地图，而是主要通过车端融合感知来进行环境识别。就在

自从新能源汽车普及以来，作为重要卖点之一的自动驾驶便走进了大众的视野。小鹏的XNGP、蔚来的NOP、理想的NOA、广汽埃安的NDA……通过它们，很多人第一次接触到了以往只在科幻片里看到的自动驾驶。而它们无一例外，都依赖于高精地图的辅助

车企躺在高精地图上的日子，舒服但危险。 作者|万博 过去被自动驾驶行业奉为至宝的高精地图，仿佛在一夜之间地位急转直下，被业内玩家弃之如敝履。 先是小鹏、华为等行业头部玩家发布无高精地图的高阶智能

星光逐渐暗淡，边缘化高精地图已成为厂商们的一致选择。日前，元戎启行正式发布了不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案，成为业内首个宣布彻底解绑高精地图的自动驾驶玩家。回看近一年内，已有包括华为、蔚来、小鹏、理想、地平线等超过8家企业明确表达了弃用高精地图的想法

众所周知，在自动驾驶的技术路线上，之前有两个方案。一个是特斯拉为代表的纯视觉方案，只靠摄像头，再加算法，来进行自动驾驶。而中国厂商，大多不和特斯拉走一条路，选择的则是激光雷达、摄像头等多种传感器整合的的方向，大家认为摄像头有缺陷，受环境影响，且判断物体距离时不准确等

要想实现真正超前的智能驾驶功能，车企们需要完成两件事情，第一就是拥有激光雷达，其二就是依靠高精地图提高激光雷达规划能力。 高精地图，正在以一种看不见的形式慢慢被“抛弃”。虽然

文：谈擎说AI 作者：郑开车2023年初，自动驾驶的“落地风”吹的更急了一些。在特斯拉发布FSD两年多之后，国内的自动驾驶行业，正在进入新的落地阶段。去年12月，百度宣布开放Apollo“点到点城市自

高速事故暴露出理想NOA的深层问题，多传感器的优先级判断问题还没解决，就别想着去掉高精地图了。以后的高阶辅助驾驶或者自动驾驶，到底要不要依靠高精地图？华为、小鹏都已经纷纷宣布了会逐渐脱离开高精地图，魏

本文来源：智车科技／ 导读 ／对于目前的自动驾驶路线之争，除了纯视觉派和激光雷达视觉融合派的长期对立，对于是否采用高精地图的争论也喋喋不休。一方面使用高精地图，从目前严格监管下获取资质的难度以及成本来

BBA自动驾驶之战，会怎么打？奔驰宝马领先，最早实现L3的奥迪落后了？说起自动驾驶、智能化这些，好像已经成为新势力们的代名词，不可否认，目前蔚小理们还有特斯拉在智能化领域，做得确实是要比传统品牌们更领

目前国内的城市辅助驾驶落地难，或者说全场景辅助驾驶落地难，最大的难点就卡在了高精地图上，那不用不就行了？几乎不可能，国内新势力们能在极短时间内缩小与特斯拉在辅助驾驶领域的差距，靠的就是高精地图。目前国

新能源汽车智能化之争鏖战至中场，普遍把高速公路场景下的辅助驾驶收入囊中后，赛场逐渐转换到城市场景。自9月以来，长城魏牌（毫末智行）、北汽极狐（华为）和小鹏汽车纷纷向市场推送城市领航驾驶功能。在媒体声量上，也可以看到各家都在争夺“首个”量产城市领航驾驶的席次

©解码Decode ·袁喜乐如果没有记错，地图厂商上一次大规模的内卷还是真人语音导航。从林志玲到郭德纲，从易烊千玺到沈腾，卷到后期，百度地图甚至推出了AI个人合成语音的导航服务。地图导航历经从收费到免费，逐渐演变为高频率、高门槛和高集中的「三高」市场

本文来源：智车科技／ 导读 ／对于自动驾驶的企业来说，高精地图的意义是毋庸置疑的。有了高精地图，可以减轻感知的负担，也就减轻了车端的相当一部分算力消耗，同时也帮助决策规划更好更及时的对未来的路况做出反应，提升自动驾驶的乘坐舒适性

车企、自动驾驶企业如何破解高精地图困局？作者 ｜ 万博高精地图监管正在收紧。几天前，自然资源部下发《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行

在前面《浅谈高阶智能驾驶－领航辅助的技术与发展》中，我们介绍了领航辅助的功能和发展前景，而大多数主机厂实现领航辅助，都需要基于高精度地图。今天就简单介绍一下，车载导航的简史 － 从服务人的卫星定位地图到服务车的高精地图

文｜周文斌提起地图大家首先会想到啥？是总带你走小路的百度？还是“沿当前河道继续行驶5公里”的高德？但肯定不会有腾讯。但最近，腾讯却推出了一款新的地图应用，只不过这次不是在手机上，而是在车上。7月11日，有媒体报道原定于今年二季度上市，但因疫情跳票的腾讯智驾地图将会在今年下半年开始量产

组合导航厂商正在做紧耦合、低成本产品，而车企及自动驾驶公司则开始自研GNSS和IMU算法。作者 ｜ 林小夕编辑 ｜ 肖莹  2022年，被称为是高级别自动驾驶量产的元年。随着高级别自动驾驶功能的落地，大算力芯片、激光雷达、高清摄像头、高精地图已经成为不可缺少的部件

电动汽车充电桩产业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德（300001）、国电南瑞（600406）、万马股份（002276）、易事特（300376）、科陆电子（002121）、科士达（002518）等

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。21世纪初，深陷两场战争泥潭的美国，怀着无比迫切心态推进无人驾驶车辆的研发，但军方资助项目造的车笨重、缓慢且不智能，令人大失所望。此后，

来源 ｜ 零壹财经作者 ｜ 彭舸2021年5月，理想汽车正式宣布与高德地图HD合作，使用其车道级导航；同年7月，小鹏汽车以2．5亿元收购智途科技，获得甲级地图测绘资质，业务范围是行业最高等级的导航电子地图制作，即俗称的高精地图

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。以2014年腾讯入股为始，四维图新（SZ：002405）在资本市场的形象一直比较割裂：分析师眼里的四维图新，车联网最核心稀缺标的，传统图