交流充电桩

充电桩一种为电动汽车提供电量补充的补能装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（充电站、商场、公共停车场等）和居民小区停车场内，可以根据调整电压电流为各种型号的电动汽车充电

撰文/天玑每年春节的高速，都是新能源汽车的修罗场，有限的充电桩无法让车主们及时充上电，这个情况每年都会上热搜。此前曾有调研显示，车主在购买新能源汽车时，首要的顾虑是续航。这样看来，充电体系的问题，贯穿了新能源汽车的整个生命周期

文/瑞财经 程孟瑶 节假日自驾游，长途跑一半车没电，到处找充电桩，好不容易找到，请排队等候。出门充电桩一桩难求，居住小区没有固定车位，没有充电桩，如何安全、正确的给车辆充电同样是不少车主的烦恼。

2024年3月2日，以“双向奔赴 绿动未来“为主题的能效电气新品发布会在深圳圆满落幕。本次发布会标志着能效电气正式大规模进军充电桩C端市场，诚意满满地展示了全栈自研，全场景覆盖的充电桩产品，并推出了多款“王炸”级充电桩新品

一直以来，新能源汽车充电费用便宜是消费者津津乐道的事情。然而，随着新能源汽车销量和保有量的剧增，充电便宜的这个福利正在慢慢消失，甚至比加油的费用还要高，逐渐成为所有新能源车主心中的痛。 近日，有网友称，江西赣州康大高速大余服务区的特来电充电桩，充电费用达到了2.98元/度

文/馨迪编辑/周雄飞“站在风口上，猪都能上天”。这句曾被视为投资界的“圣经”，用在中国新能源汽车产业链，再合适不过。正是在目前新能源汽车行业快速发展的“光环”之下，下游的充电桩充电设备商星星充电传来上市在即的消息

1月30日，华为以“让有路的地方就有高质量充电”为主题，举办2024智能充电网络十大趋势发布会。发布会上，华为智能充电网络领域总裁王志武从技术与行业两个维度，全面解读2024年智能充电网络十大趋势。&

纯电动车存在补能焦虑，解决这个问题，一是提升补能速度，能够跟燃油车一样方便，一是提升充电桩普及率，让充电桩布局能跟加油站一样广泛。刚过去的2023年，各企业也是在补能赛道上持续发力，去年全国充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1:2.8，相当有一个桩满足3辆新能源车使用

近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和市场监管总局联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》）。 根据《意见》，未来将初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝

自2015年起，我国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年产销量更是接近千万辆，标志着我国新能源汽车行业的蓬勃发展。 据报道，2023年中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率更是连续8个月超过30%

当电动汽车在全球发起一场新能源变革时，充电桩也悄无声息地成为了一种“刚需”。在传统汽车工业时代，石油是能够让汽车奔跑起来的血液。而在新能源汽车时代，电力则代替了石油，充当了这一角色。与燃油车不同的是，

新能源汽车发展面临的首要问题就是补能，为了给用户带来良好的补能体验，各家品牌也可谓是“各显神通”，有拼命研发800V快充技术的、有孤注一掷大手笔做换电布局的，当然，最能够引发车企普遍参与的，还是建充电桩

手机的无线充电相信已经并不陌生了，没有了充电线的束缚，手机的补能方式变得更加灵活自由。如今新能源电动车或同样将迎来新的补能时代，从过去的有线充电模式变为无线充电也将成为现实。近日，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen向媒体表示称，特斯拉目前正在开发无线充电

普及仍有困难‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 作者｜王磊 楚门 无线充电的风，还是吹向了电动汽车

导语 | Lead 在销量持续快速提升的作用下，奇瑞汽车今年前三季度营收破2000亿元，以超过47%的增速超过去年全年的营收。加之其优异的海外市场的表现，这让奇瑞汽车重燃IPO上市的信心。2

前段时间，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团宣告在中国成立合资公司，各自占股50%，共同运营超级充电网络，一时间车企自建充电桩成为了“焦点”。但不知道大家有没有留意，国内新能源车企自建充电桩，主要是新势力们在做，包括特斯拉、蔚来、小鹏、极氪和理想等

随着市场竞争的加剧，车企之间的合作也越来越频繁。 11月30日 ，奔驰与宝马宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。 据了解，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩

新能源汽车作为一种使用成本较低的选择被无数车主青睐，然而，近日有车主反应，下半年以来，公用充电桩充电费用存在上涨的现象。据悉公用充电桩充电费用是由电价和服务费两部分构成。电价主要由市场形成，充电桩运营企业不得加价

文丨江心白 出品丨消费最前线（xiaofeizqx） 今年以来，充电桩不断获得政策的大力支持。2023年，已经有多个城市计划要加快充电站建设，截至2022年底，国内车桩比为2.5：1。根据工信部计划，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1

充电桩出海的果子要熟了吗？撰文|饮马流花河出品|零碳知识局“中国市场没有底线。”在问及充电桩企业如何在低价竞争中平衡利润与成本时，一位小型桩零售商调侃道。目前充电桩硬件上下游卷的都很厉害，一些企业低价竞争还要有利润，只能从零部件下手

导语 | Lead 新能源汽车市场的发展一路飙升，渗透率不断上升。不过，新能源车依然存在一些痛点，经历了续航焦虑和充电慢问题的纯电车主最近又遇到了新的问题：充电费的“飙升

从近两年国内车市发展的趋势来看，新能源车销量可谓是芝麻开花节节高，而传统燃油车市场份额却在逐步的萎缩。 也可能是因为新能源车前景更好，所以国内车企也都将研发的重心放在了新能源车。关于这一点，看一下今年国内上市的新车中，燃油车和新能源车的对比别人明显的发现其中的差距

9月13日，国家工业和信息化部发出公告，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会统筹规划的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布

9月7日，国家市场监督管理总局发布2023年第9号国家标准公告，批准了一系列全新的电动汽车充电相关标准，这些标准均与ChaoJi充电技术路线相关。ChaoJi标准与现行的GB/T2015标准从充电枪接口外形来看，就有着明显差异

导语 Introduction 当换电站遇上充电桩，这是一场效率与规模的较量，如何抉择，本身就是一瓶毒药。 作者丨李思佳 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 在新能源迎来新一轮爆发式增长后，市场逐渐进入又一个阶段性稳定时期

充电桩下乡政策的刺激效果并不显著，持续推进需要更强有力的政策扶植。 撰文|饮马流花河 出品|零碳知识局 作为和新能源汽车市场相伴而生的产物，充电桩被视为电动汽车大发展的关键基础设施，被国家和市场寄予厚望

“电动车终于要开始收割了么？” “涨幅高达87%，新能源车主吐槽：充电太贵了。” “折腾俩月，给电动爹装了个充电祖宗。” 如今，抱怨充电难、充电贵的车主越来越多

2023年开车，无论是加油还是充电，价格的上涨总是牵动着所有车主的心。油价的上涨由来已久，大家已经司空见惯。但是电价的上涨则让新能源车主怨声载道。 一直以来，充电便宜的事实一直让新能源车主所津津乐道

“我就纳了闷，为啥大家插队、占用公共资源，就这么心安理得，面不红心不跳呢？就2022年买车到现在，我因为充电的事儿，已经吵过2次架了。”家住北京顺义区机场附近，在昌平区亚运村汽