交流慢充
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换电最终能否代替超充，华为、蔚来两高管一言不合吵起来了
作者：龚进辉 最近，华为终端BG CTO李小龙以资深车主身份现身说法，对比了增程车型和纯电车型的使用体验。 “增程和纯电我同时在开，虽然增程车纯电续航短，但有一箱油在那候补着，有充电机会就顺便奶一口，不需要专门为充电浪费时间，车快没电了也不会焦虑
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三年完成IPO，极氪的快和慢
导语 | Lead 5月10日，吉利旗下高端电动车品牌极氪汽车终于完成了在纽交所挂牌上市，成为吉利系的第九家上市公司。上市之后的极氪，未来一片坦途？ 本文出品|禾颜阅车工作室 撰
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换电与超充谁也不服谁，哪一种补能方案才是真方便？
蔚来汽车换电的“朋友圈”正在扩大，现在广汽集团也官宣与蔚来携手，将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展战略合作。未来换电站也将得到进一步普及，能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本
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汽车央企高层交流任职已经常态化
3月27日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司总经理任职的决定：周治平同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务
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超充大爆发，理想加入争夺战
撰文｜大蔚编辑｜凯旋3 月1 日，理想MEGA于理想汽车2024年春季发布会上正式亮相，这是理想首款5C高压纯电产品，与此同时理想超充网络布局规划也相应推出。根据计划，理想汽车将在未来几年内至少投入60亿元人民币，用于建设超过5000个直营的5C超充站，以实现对全国95%的高速和重要国道的覆盖
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800V高压快充和换电体系，谁才是未来？
数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，截止到2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已经接近40%，每十辆新车中，就有近四辆是新能源汽车。 大家应该都明白，在国内的新能源汽车，基本跟电是无限挂钩的，这里的新能源汽车，包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车
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开放超充但自砸招牌，特斯拉入局补能，是超充之战的开始？
特斯拉耐不住了，今年年底还是把充电网络给开放了。在长安、吉利纷纷选择和蔚来开展换电合作之后，在奔驰、宝马联手搞超级充电站之后，特斯拉把全国充电网络开放，算得上补能领域当中又一件大事了。要知道，之前的补能除了第三方补能企业之外，各个车企都是各自为战，大部分都只给自家车型使用
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预谋1000V干掉增程，所以奔驰和宝马合作超充站？
奔驰和宝马的合作，听起来很不可思议？ 而这两个品牌也不是第一次合作了，在2019年就在出行业务板块进行过合作，也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日，奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，共享充电桩
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蔚来李斌首次承认销量未达预期，油转电比想象的慢，仍将推新品牌
11月20日下午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌以 “笃行，致远” 为主题发表了蔚来九周年内部讲话，并回答了员工提问。针对员工提出的“三季度开始一直在全力打造3万销能体系建设，但目前销量起色并不明显，
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电动汽车不“香”了？美国急撤资，日本庆幸走得慢
编译|杨玉科编辑|沈天香出品|帮宁工作室（gbngzs）当被问及电动汽车面临的挑战时，丰田汽车会长丰田章男（Akio Toyoda）终于一吐为快。他强调，汽车行业已经开始意识到，在减少碳排放这条路上，没有单一的答案
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华为超充站，打到了特斯拉家门口
撰文｜大蔚 编辑｜凯旋 在高压快充市场，华为投下一枚深水炸弹！ 据华为消息，国庆期间，由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务
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2023中国智能电动汽车超级快充补能体系研究
“ 千伏兆瓦”会有时。 刚刚过去的8天“十一黄金周”有8.26亿人次出游，其中驾车出游早已成为人们最基础的出行方式。而新能源汽车和油车的优劣之争，每逢节假日都不可避免的带来一场激烈的讨论
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普及800V超快充，电动爹就不焦虑了？
不知大家有没有发现，比起前两年各家品牌一味地在比拼长续航能力，2023年以来，越来越多车企开始宣传自己的800V快充技术，因此有不少人预测，800V高压快充将成为电车发展的下一个风口。解决续航焦虑，是
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新能源车“续航焦虑”或成过去时，“800V超充”真有那么厉害？
众所周知，“续航焦虑”一直都是影响新能源汽车普及的最大阻碍，各大车企为了提高电动车续航可以说是使尽了浑身解数，但无论是增大电池体积还是使用能量密度相对较高的电池，都无法从根本上解决问题。事实上，当下电动汽车续航焦虑的根源，不在于绝对续航时间的长短，而是充电效率太过低下
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转型慢成本高，底特律三巨头遭遇电动化阵痛
编译|杨玉科 编辑|葛帮宁 出品|帮宁工作室（gbngzs） 1992年的底特律车展上，第一辆下线的吉普大切诺基爬上科博大厅的阶梯，以撞碎玻璃窗的独特方式完成全球首秀。这种入场方式给人留下深
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丰田又憋大招：1000公里续航+20分钟快充+全固态电池
强者从来不做选择题。 在这股加速洗牌的新能源转型浪潮下，技术路线的选择一直是众多车企难以抉择的思考题。选混动，怕纯电路线入局晚了被友商抛离，选纯电，又怕续航焦虑加上电池成本太高难以打造出有竞争力
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电动汽车亏电充不进电的解决方法
目前，电动汽车逐渐普及，如今很多车主都经历过车辆电瓶亏电，导致动力电池充不了电的情况，那么电动汽车亏电充不进电应该怎么办呢？电动汽车亏电充不进电的解决方法有以下几种：检查充电设备：首先检查充电器和电线是否连接正确，是否损坏过
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特斯拉开放自家超充桩，但充电也贵！
新能源车主的生活是什么样的？有人说，是环保、节能、时尚、前卫的；有人说，是麻烦、费劲、无聊、焦虑的。为什么会有这样的差异？原因很简单，就是充电。 在新能源汽车渗透率持续提升背后，因充电桩基建不完善给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题
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特斯拉开放超充易，想占马斯克便宜难
导语 Introduction 特斯拉即使开放充电网络，也不意味着所有人都可以享受动辄250kW的充电功率，要构建互联互通的充电网络，包括特斯拉在内的新能源厂家及政府还有很长一段路要走。 作
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800V快充：压垮燃油车的最后一根稻草？
在经过十多年的高速发展之后，新能源车尤其是纯电动汽车已经迭代到了很高的水准。 “电动爹”已经离我们远去，现在的电动车无论是性能、高级感、操控、智能化等，都开始全面碾压燃油车。 只不过，受限于目前的化学体系，续航和补能成为了电动车的“阿克琉斯之踵”
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销量低迷、产品更新慢，质量问题频发，成品牌后的捷达被遗弃了？
四年前的今天，2019年2月26日，大众品牌历史上首个子品牌——捷达，正式在德国总部亮相，并于同年进入中国市场，由一汽大众生产、销售。至此，一汽－大众完成了三大品牌的集合，奥迪主打高端市场，大众主打接受面更广的主流市场
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开始专心搞电动化？转型慢一步的本田还能赶上吗？
众所周知，相比电动车日系车企更加钟爱混动和氢燃料电池车型的研发，导致日系车企电动化转型进度较为缓慢，已经明显落后于其他传统车企；而随着新能源汽车在全球范围内的高速发展，电动化已然成为汽车行业未来发展的大趋势，这也让日系品牌在中国和美国两大纯电动车市场错失了不少份额
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