清洁化
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是谁在污名化新能源车？
是谁在污名化电动车？ 五一假期期间，暴雨袭击广东导致梅大高速发生塌方事故，进而引发连续车祸，出现人员伤亡。部分网友认为，伤亡这么多人，电动车也要承担起一定的责任，理由是电动车电池受到冲击后起火，才会致使事故如此严重
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所有的流量都在涌向CEO们，车市要转向饭圈化？
2024年4月份，车圈最重要的事情就是北京车展了。在本届车展上，谁都没有想到，引爆流量的不是什么往年的车模露肉，也不是车主维权或者是品牌作妖，竟然是两个老男人组成的红绿配——穿红衣服的周鸿祎和穿绿衣服的雷军，成为车展上流动的流量包，贡献了无数的话题
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本田的中国车展：全面电动化是救赎，还是情怀已死？
中国汽车全民电动化时代，本田在北京车展现场展示了最坚决的电动化决心，全场没有一辆燃油车，这就是本田中国2027年后不再引进燃油新车的序幕。 以广汽本田雅阁和东风本田CR-V两大重磅车
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新能源车同质化，有多严重？
比亚迪发布云辇-Z底盘技术，是不是意味着，新能源车三电、智能化取得突破性进展后，最后一块技术拼图也完成了？ 宁德时代发布磷酸铁锂电池，神行PLUS，兼顾1000km长续航和4C超充，10分钟补能600km续航，固态电池的需求，似乎也没那么急了
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破解价格战、智能化下沉，“新航海时代”汽车出海新思考
【编者按】 2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下称北京车展）时隔四年正式回归。2020年到2024年，市场参与者的生存环境发生了翻天覆地的变化，新能源汽车产销量增长了6倍，今年有可能突破千万
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电动化的“荒漠”？电动车为何在美国卖不动？
众所周知，北美一直被誉为汽车电动化的“荒漠”地区，其电动车销量在美国、加拿大等国家的销量并不好，表面看，这些国家的政府在新能源政策方面的力度不如欧美地区和中国，似乎是导致这一局面的原因，但其实，电车卖不动的“罪魁祸首”是消费者压根就不喜欢
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全球移动出行的变革方向：消费者偏好的改变与电动化趋势的不变
随着车辆电气化的稳步发展、微出行方式的持续增长、自动驾驶技术的深入探索，以及生成式人工智能在出行领域的多方尝试和应用，全球移动出行市场继续变革、发展。 但依然不可避免面临一些挑战：欧美主流汽
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电瓶车高端化，暂时无解
2024年，新能源汽车市场的价格战，一轮比一轮汹涌。微缩版新能源——两轮电动车市场，也正在上演类似故事。去年，两轮电动车市场双雄，雅迪控股销售量、收入、利润全面增长；而爱玛科技，核心产品销量下滑，收入、净利润微增，陷入业务瓶颈
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路特斯，如何在电动化浪潮中寻找复兴的“轻量化”答案？
造车“理工男”的失落与救赎 在汽车工业的历史长河中，有一些品牌通过其独特的魅力和卓越的技术，成功成为了某个时代的象征。而路特斯，一个将空气动力学做到极致的豪华超跑品牌，也是其中之一
路特斯 2024-04-10 -
新能源浪潮下，跨国车企为啥纷纷暂缓“电动化”？
不知道大家有没有注意到这个现象，此前那些高喊要积极转型新能源的车企们，突然消停，开始纷纷放缓了“电动化”进程，特别是之前受燃油车市场萎缩影响最为明显的跨国合资更是如此，不信？咱看看最近各大车企的表态便知
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汽车央企高层交流任职已经常态化
3月27日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司总经理任职的决定：周治平同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委职务
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电动化让新车越来越重，“减肥” 刻不容缓？
01汽车轻量化时代，一去不复返？新款大众高尔夫或欧宝凯迪拉克重量不足一吨的时代已经一去不复返了。根据车型和装备的不同，目前高尔夫 8 的重量在 1250 至 1630 公斤之间。更高的安全性、更高的舒适性和更好的驾驶性能都体现在重量上
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小牛电动2023年亏损扩大：关店、销量未达标、囿于高端化
《投资者网》叶芯 囿于高端化、未达销量目标、净利润持续亏损...... 3月18日，小牛电动（NIU.O）发布了2023年年报。报告显示，截至12月31日的2023年第四季度及全年财务报告，第四季
小牛电动 2024-03-20 -
中国车企国际化程度远远不够，太依赖国内市场了！
2023年是中国汽车大获丰收的一年，出口量超越日本，高居第一位；其中新能源汽车出口量约为120.3万辆，同比增长77.6%。中国市场销售的新能源汽车达到888万辆，同比增长38%。 专家们认为，2024年新能源汽车（NEV）在中国的渗透率将会超过45%
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法国车企说出了欧洲舍弃电动化的原因，真的难与中国制造竞争
日前法国车企PSA的总裁表示，任何国家的电动汽车都可以在欧洲销售，但是中国的电动汽车不行，他认为中国电动汽车的成本太低了，在价格方面有足够的优势，将让欧洲的汽车企业无力应对竞争，甚至还呼吁欧洲加强对中国电动汽车的“反倾销调查”
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告别燃油车时代，捷豹提前电动化转型意欲何为？
2021年2月，捷豹路虎发布“重塑未来”战略，全面启动电动化转型，当时计划显示，到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。如今3年时间过去，捷豹似乎有意将时间线提前。
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赛力斯要全面华为化？
新年刚过去不久，赛力斯就开始有大动作。3月初，赛力斯被爆出将全面学习华为，具体到员工持股、工资标准和供应链控制应学尽学。另外，赛力斯造车引入一位业界大牛——原华为智选车产品部部长李博出任赛力斯集团副总裁
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比亚迪亮相2024日内瓦车展 全球化进程再加速
2月26日，比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展，进一步拓展其全球布局，推动绿色出行。比亚迪亮相2024日内瓦车展发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并亮相了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）
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中国边缘化，现代起亚全球风生水起？
2023年，豪华品牌“以价换量”的俯冲，以及包括新势力在内的中国品牌新能源车的仰攻，让合资品牌“腹背受敌”，生存价值受到挑战。如果从销量来看，合资品牌的名单中少不了逐渐被边缘化的韩系品牌。但在国际市场上，韩系品牌现代和起亚却交出了一份令人瞩目的成绩
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2024新能源车，30万以内继续降价，20万以上卷智能化
即便你对汽车毫无兴趣，但在路上看到一台BBA，或者是大众、丰田的燃油车，你大概率都会对其价格有一个心理预期。但是在新能源车兴起之后，无论是悬挂传统车企的logo，还是面对日新月异的造车新势力。我们都难以像燃油车时代那样，在心里给出一个预期判断
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新能源车市：产品同质化严重，2024价格战将会持续！
说起2023年的中国车市，价格战是无论如何都绕不过去的话题。这场始于特斯拉，席卷燃油车，最后成为车企收获销量的灵丹妙药。 也正是因为价格战，中国车市在2023年完成了3000万的亮眼成绩。 2
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汽车智能化大潮拍岸，本土供应商叩开合资品牌大门
作者|张祥威 编辑|德新 2014年左右，新能源车赛道方兴，催生了宁德时代、地平线等一批本土汽车供应链公司的崛起。不到十年间，本土供应商在电动化已经走在全球前列。 2023年开始，整个汽车行
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前脚还在“去中化”，后脚富士康就要借势中国新能源？
从收购台湾汽车线束厂进入特斯拉供应商体系开始，入局汽车行业已有18年时间的富士康，正带着其宏大的造车梦想，落地河南。 近日，企查查上的信息显示，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司（以下简称
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比亚迪重磅发布整车智能战略，加速汽车工业的智能化变革
1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，描绘了比亚迪的智能化图景，引领行业智能化发展新方向
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智己大规模车机故障，智能化反而不安全？
车企在追求智能化、赋予智能车机系统更大的控制权限的同时，也需警惕智能化带来的安全与过度化的问题。
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电动化仍具潜力，换帅之后，沃尔沃2024年蓄势待发？
提起沃尔沃，可谓是家喻户晓，这个几乎与安全划上等号的汽车品牌，曾经风光无两，即使被吉利收购也是发展得有声有色，是一个独树一帜的豪华品牌。但随着汽车新能源化越演越烈，沃尔沃也有些心有余而力不足，甚至频陷换帅风波
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2024智能化前瞻：智驾转向中低算力，座舱实现多场景衔接？
即将结束的2023年，对于汽车智能化领域而言是一个极为“内卷”的一年。在华为、小鹏等车企的内卷推动下，智能驾驶在国内的装机率普遍超过50%，智能座舱标配渗透率达到92.13%。可以说2023年是汽车智能化普及的一年，低阶智能驾驶、非智能座舱已经成为市场上的少数派产品
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销量或跌破百万，上汽通用的电动化挑战
近日有媒体报道，新款别克昂科威家族将于明年3月正式上市。目前，现款车型已经给出了大幅优惠。其中，昂科威S Plus入门级车型裸车价格已经下探至16万左右。核算下来，该车的综合优惠达到了8万。 据推测，新昂科威家族的官方指导价也将下调，入门版车型售价或降至16.99万元
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