随着国产新能源品牌突飞猛进地发展，网络上流传出“再不努力只能买BBA”的热梗。似乎，唱衰传统豪华品牌已经成了当下舆论的主流。

但随着全球各大车企2023年业绩陆续发布，我们可以从销量的角度来看一下，在2023年的中国市场上，BBA和部分二线豪华品牌的表现究竟如何？

宝马

2023年，宝马集团在中国市场共交付82.5万辆新车，相较于2022年同比增长4.2%。

虽然官方没有公布单车型的具体销量，但是根据网络平台所披露的销量数据也可以看出宝马3系/5系、宝马X3/X5依旧是宝马品牌的销量主力。

其中，销量占比最高的当属宝马3系。据统计，2023年宝马3系的销量接近15万辆，平均每个月都能卖出1.2万辆。而宝马5系平均的单月销量也能超过1万辆。可见，宝马品牌的燃油车型在市场上的认可度依旧不俗。

不过，让人意外的是，宝马集团纯电车型的销量也可圈可点。2023年，BMW品牌的纯电动车型同比增长超138%，销量接近10万辆。要知道，当下火热的造车新势力蔚来汽车的年销量仅有16万辆、小鹏汽车是14.2万辆。

不过，宝马销量增长的背后也透露出不少隐疾，最明显的无异于品牌溢价空间的缩减。其中，纯电车型中销量占比较高的宝马i3和宝马iX3都在终端给出了近乎腰斩的优惠价格。宝马i3作为中型轿车，在经销商端的售价已经来到了21万-25万，比同级别的蔚来ET5低了近9万，几乎和小鹏P7处在相同的起售价上；而宝马iX3作为中型SUV，售价范围也从原来的40万-45万的售价区间下调了近16万元。

而燃油车型的销量主力宝马3系的顶配版售价也来到了30万以内。要知道，根据乘联会的定义，售价超过30万的车型才属于“高端车”。

宝马作为豪华品牌，如今已经下探到了20万-30万的市场上抢夺销量。

但在极度内卷的2023年，宝马能交出82.5万辆的销量答卷也实属不易。

至少，在目前传统豪华品牌阵营中，宝马的电动化转型处于领先地位。尤其是，品牌旗下的新车宝马i5、宝马mini纯电版也将不久问世，或许能在2024年为宝马品牌带来新的增长点。

奔驰

据官方表示，奔驰品牌在2023年累计交付约76.5万辆新车，相比于2022年75.17万辆的销量，今年奔驰品牌微涨1.86%。具体来看，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。据悉，奔驰品牌的纯电车型销量也比去年翻番。

不过，根据第三方平台的统计，奔驰的纯电车型EQ系列EQE、EQB、EQA等车型在华的单月销量很难破千。

虽然官方表示，奔驰在国内的销量结构中，高端产品迈巴赫、G级占据的比重越来越高。但同时，也需要注意到，主销车型奔驰C级的售价却正在逐渐走低。据悉，在去年12月份，奔驰C级在终端给出了近11万元的降价优惠。

奔驰曾宣布计划于2025年在全球范围停产A级和B级这两个车系。一旦A、B级停产，那么奔驰C或将成为新的入门级产品。

除此之外，奔驰也公布了2024年的产品规划，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的15款产品将相继亮相问世。

奥迪

奥迪品牌在2023年向中国客户交付了72.9万辆新车，实现了13.5%的同比增长，位列BBA品牌销量排名中的第三位。而奥迪的纯电车型e-tron系列的交付量是31025辆，仅占品牌总销量的4.3%左右。

从整体上来看，在电动化上奥迪品牌还稍显“谨慎”。一方面是纯电产品在数量上的不足，目前奥迪品牌在售的新能源车型共有五款，分别是Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron和A6L新能源。而销量主力Q4 e-tron，单月销量也仅有2千辆左右。另一方面，奥迪的纯电车型在如今的市场上也并没有太多溢价能力。

奥迪电动化“惨淡”背后最大的推手当属纯电平台PPE的多次难产，原本计划于2023年量产的新车也不得不延迟到了2024年。首款搭载PPE平台的新车奥迪Q6 e-tron预计最早2024年底前发布。

而奥迪品牌未来的规划则是：计划到2026年推出20款新车型，其中一半产品将是纯电动车型。在生产计划上，奥迪在2025年推出最后一款内燃机汽车，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。

不过，就目前的形式来看，奥迪品牌在中国市场90%以上的销量依然来源于燃油车型。未来，奥迪品牌能否如预期的那样完成新能源的转型，还有待进一步观察。

凯迪拉克

作为二线豪华品牌，凯迪拉克2023年在中国市场上共计交付了18.3万辆的新车，相比于2022年环比下降5.67%。成为了榜单中环比下降幅度最高的品牌。

从具体的车型来看，CT5作为热销车型几乎贡献了品牌销量的半壁江山。作为一款中型车，CT5目前的价格区间在22万-29万之间。随着2023年12月改款车型的上市，CT5的销量或许会有进一步提高的可能。

不过，凯迪拉克在电动化转型上却乏善可陈，这也成为品牌销量下滑的重要原因。基于奥特能平台打造的纯电车型IQ锐歌的单月销量长期只有三位数，作为中大型SUV，IQ锐歌的售价在30万元左右，CLTC续航为502KM，其市场竞争力相较于问界M7、理想L7等车型都略显不足。

而在未来的产品规划上，凯迪拉克计划将要国产的另一款纯电车型凯迪拉克OPTIQ或许将承担品牌电动化转型的重任。

雷克萨斯

虽然一直被唱衰，但雷克萨斯在2023年还是交出了一张18.14万的销量答卷，同比微微下滑1.56%。

但如果仔细看雷克萨斯的销量构成，就会发现其销量过于依赖单一车型。在品牌官网上显示，目前在售的车型共计11款，但真正支撑起销量的只有中大型轿车ES一款车型。据第三方平台统计，2023年，雷克萨斯ES占据了品牌销量的64%。

这样看来，雷克萨斯ES的表现变化大幅度地影响着整个品牌的成绩。而在2023年，雷克萨斯ES也在依靠大幅度优惠来稳住销量。据悉，该款车目前在全国多地销售终端都给出了5万元左右的优惠幅度，这与过去常年加价2万-3万元的情况形成鲜明对比。

而在电动化方面，雷克萨斯则可以说调头太慢，似乎正在被时代“抛弃”。

去年2月，雷克萨斯上市了旗下全新中型电动SUV雷克萨斯RZ。这是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，共推出3款车型，指导价为36.99万-45.99万元。去年12月，全新RZ 300e于中国市场上市，进一步丰富了RZ车型序列并优化选装配置。但是，在多方平台上难以寻觅到其销量的踪迹。

整体来看，目前的雷克萨斯只能说并没有下滑得太惨，但至于在中国市场的前景如何，还很难判断。

沃尔沃

2023年，沃尔沃拿出了18.02万辆的在华销量，实现了11.23%的同比增长。

不过，沃尔沃也呈现出和雷克萨斯、凯迪拉克相同的“症状”：单一燃油车型的销量占比过高。据悉，沃尔沃XC60几乎贡献了品牌销量的30%—40%。

不过，在电动化转型上，沃尔沃似乎比其他二线豪华品牌具备更多“可期待”性。虽然目前品牌旗下的纯电车型也难逃被质疑为“油改电”，但在产品规划上，沃尔沃雄心勃勃地定下了：2025年实现纯电车型销量占比50%，2030年成为纯电豪华车企的目标。

得益于吉利集团在背后的支持，沃尔沃旗下首款纯电MPV车型EM90已经正式上市，但80万元起的售价似乎也会将大部分消费者拒之门外。

在2024年，沃尔沃的纯电豪华SUV EX30、纯电旗舰SUV EX90等产品也将相继推出。届时，或许会给沃尔沃在电动化上带来更多转机也未可知。

写在最后：

整体来看，2023年的市场上豪华燃油车的消费群体依旧庞大，BBA高端品牌形象根深蒂固，短时间难以撼动。

但不可置疑的是，如今传统豪华品牌的市场处境已经大不如前，面对自主品牌的步步紧逼，它们也不得不靠着降价来维持销量阵地。

尤其是，如今大批的国产新势力品牌都毫不掩饰想要挑战甚至超越BBA等豪华汽车品牌的野心。甚至，理想汽车董事长兼CEO李想宣称：有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量。

不过，传统豪华品牌虽然在电动化转型上慢了一步，但也都在积极寻求电动化的破局思路。这预示着，未来的几年中，传统豪华市场上的“进”“退”拉锯战将继续加剧。

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       原文标题 : 电动化乘风的2023，奔驰们依然活得很好