通过了解，有很多企业抱着这样的想法：手上有着足够的资金周转，同时还可以借助自身企业在本地的名号，得到比别人更多的贷款和地方保护，何不来过来一次“瘾”！但是“外行”造车仅有信心与金钱就够了吗？不是的，它更需要具有创新特点以及与众不同的制造意识，更需要具有引领性的汽车科技。

　　以格力造车为例，这以制造空调而闻名的企业，如果造车，首先要摸到汽车的发展与制造脉络，像拥有汽车车用空调的巨大市场份额、制造汽车空调的经验与企业人脉等等，这都是格力能够进入汽车制造领域的基础。但必须要正视的现实是，格力虽然制造空调量大得惊人，不过其所造的空调与汽车的关联度几乎为零，连排名前几位都难以入围，这就明显地看到了格力造车的先天能力不足！

　　如今国内的汽车制造已经历了多个年头，将中国上升为汽车制造强国的梦想也不是提出一天两天的事了。如果要想顺利地使国内汽车制造再上台阶，就应该将标准与门槛制定得更高，这才是对汽车制造最为有益的新尝试。如若认为仅仅有钱就能够买到一些不入流的企业，从而带来一加一大于二的结果，那只会使问题更加严重。

　　“这只是一个概念和炒作而已。”比亚迪董事长王传福坚持认为，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆它的条件，“互联网连自己的硬件设备都改变不了，怎么改变汽车的设备？至于互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”“他们既不像传统车企的作风，也不像互联网企业的作风，事实上，他们并不了解汽车行业的事，连基本的汽车行业知识都不明白。”一位业内人士表示：“我非常怀疑他们开发布会就是为了骗融资钱。”

　　市场前景虽好 安全可靠更重要

　　造车浪潮已在全球最大的汽车市场干上了劲，传统的百年老店及宝沃、汉腾等新晋企业在造车，乐视、智车优行、小鹏汽车等顶着互联网光环的企业也在造车，万向、前途、多氟多等传统零部件企业也打算加入造车大军，十年后格力等家电企业也开始了二次造车。在内燃机汽车已经走过一百多年的路程上，面对未来，汽车将在燃料动力、技术产销甚至商业共享模式上进行变革。在风口渐起之时，谁都不乏机会。但遗憾的是，就在这些“外来人”打算大干一场的时候，却不断引发了业内的争论与质疑。

　　在汽车业内人士看来，汽车行业早已形成白热化的竞争态势，无论从经销商促销力度还是从车企一波接一波的官降上看，汽车行业的整体生态已经发生了质的变化，买方市场的格局早已建立，“造出车来就能卖”的“蓝海”时代已经不复存在。如此背景下，汽车行业为何还是成了“外行”眼中的“香饽饽”？

　　对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，汽车作为现代人的重要生活工具，在很多人心中都埋下了一颗“种子”，有“造车梦”的人不在少数。

　　“原本想造车但又对传统汽车技术望而却步的‘外行’们，在新能源、智能网联汽车这轮大潮中发现了机会”汽车行业分析师钟师表示，国家对新能源汽车生产准入逐步放开后，尤其是在电池、电机等关键零部件市场化程度较高的今天，“外行”与“内行”之间的差距实际上被缩小了，制造新能源汽车更偏重于企业的整合能力，这无疑将“内外行”拉回到更接近的起跑线上。

　　但不能忽略的另一个原因是，资本进入后的利润回报也是促使“外行”造车热情高涨的因素之一。

　　由于汽车制造业是一个极其复杂的系统工程，并非一日之时便可实现，其关系到汽车制造中涉及的安全质量问题，牵连着驾驶者与乘客的生命安全。所以汽车制造虽然人人可以有份，但这正好反应出“跨界”更需要有明确的标准门槛，不能让“外人”有趁虚而入的机会，否则，将会使汽车市场混乱不堪。