积分交易成补贴新思路新能源车产业将重新洗牌

2016-06-28 09:06

　　纯电动补贴政策影响较大的应该是现在市场上的微小型纯电动乘用车和纯电动物流车，因为由于之前整备质量、技术水平以及成本的要求，相关电池的能量密度包括匹配水平，相对还有一定差距，整车企业之后可以会针对这一方面进行重点突破。

　　新的补贴政策影响最大的是纯电动客车，我们看到新的政策是将之前6-8米和8-10米客车的补贴力度缩水了约40%和25%，也就是说由之前的0.5倍和0.8倍下降到0.3倍和0.6倍，这对纯电动客车制造的影响相当大。

　　通过梳理市场上纯电动客车销量前10的企业可以发现，规则影响最大的6-10米客车企业是我们国家纯电动客车的主要市场，整车企业中除了比亚迪以外其他几乎所有纯电动客车企业的主要产品都是6-8米纯电动客车，大概占三分之二的市场份额，因此国家新的补贴政策出台对纯电动客车的产品结构，我们预计未来会产生比较大的影响。

　　针对纯电动专用车的补贴，国家采取了根据电池电量分段补助并且设定上限的调整策略。此后，纯电动专用车企业通过加大带电量来获取更多的国家补贴的方式则行不通了，这也是鼓励鼓励纯电动专用车企业加速动力电池和整车技术水平提升，而不是简单的提高带电量。

　　我们也简单分析了2015年的纯电动专用车市场，大概有四万四千多辆车型，其中带电量在50千瓦时以上的大概不到一万辆，所以新政策对市场的影响相对不大，但是也体现了国家的一个趋势，就是要通过轻量化和技术提升，而不是单纯的带电量有多少。

　　最后说到一个新的趋势：未来国家可能会采取新能源汽车积分交易的策略来替代简单的新能源补贴。大家都知道，2020年后国家对新能源汽车补贴要么是取消要么是极度下降，未来可能还是会通过市场和政策的双重推手来实现新能源汽车的推广。

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