新能源汽车对燃油车不是竞争而是淘汰!

2017-12-19 06:45

奇点汽车创始人CEO沈海寅：汽车不是赢者通吃的行业

汽车不是赢者通吃的行业。奇点汽车创始人沈海寅表示，他并不在意新兴造车企业互相之间的竞争，汽车的需求是多样化的，应该用开放和共享的平台做汽车。如果能开放，能从制造之源、供应链之源共享，才能让强者更强，把中国的汽车企业做得更大。

五年前，人们的出行还处于争议电动车续航里程的层面，五百公里或者八百公里？但在今天，出行对于汽车的定义其实已经改变，“八横八纵”的覆盖，人们的出行在大部分情况下其实不需要过多地纠结续航里程。一辆续航里程400公里的汽车，基本上可以满足普通用户一周的需求，也能满足专车司机大约一天的需求。倒是在智能化方面，可以花更多的心思。

今天的中国新四大发明，除高铁以外其余三个都与互联网相关。微信10亿用户的突破、移动支付一年3兆美金的交易，其实和车本身也需要关联起来。如何能够让更多的互联网服务无缝的渗透到车里，这就给智能化带来了挑战。沈海寅认为，第二次大的飞跃就是让功能汽车成长成为智能汽车，硬件将会成为一个平台，这辆车即使到了用户手里也会不断有新的功能，不断加热，不断更新。而这些，需要新兴造车企业间从制造之源，供应链之源就实现资源共享。

零跑汽车董事长朱江明：零跑比较推崇特斯拉的自制模式

传统汽车的产业链非常长，而智能电动汽车不仅仅是原来传统的汽车，更多的是电子产品。电子产品更新换代是非常快的，所以就要去改变，要把产业链缩短。朱江明认为，零跑汽车比较推崇特斯拉的模式。特斯拉的模式更多的是采用自制的零部件，包括电池、还有动力总成还有驾驶系统、车辆仪表、互联仪表等等，所有这一些电子产品就是以自制为主。通过这一个环节可以缩短很多的产业链时间，加速车型上市。

对于重新定义的汽车，沈海寅表示，首先，智能电动汽车已经不仅仅是传统的汽车，更多地是电子产品。可以看到，传统汽车电子的成分已经越来越多，ADAS、EPS以及车机互联等等，包括LED大灯等都在往电子方向发展。

对于传统汽车的供应链，包括提供给汽车使用的电子、芯片等，验证周期都长达三年。从芯片再到零部件制造厂商，做成车椅，做成仪表，又要经历一年多，主机厂通过选型再到车上又要至少两年，因为一般主机开发要三年时间。所以这个链条的时间非常长，以至于当看到一款新的车子，它的电子设备其实已经落后了，因为电子产品更新换代速度很快。想要改变，就要把产业链缩短！特斯拉的模式更多的是采用自制零部件，包括电池、动力总成、驾驶系统、车辆仪表、互联仪表等。通过这一环节可以缩短产业链时间，快速上市。朱江明认为，这也是一个车企应该去考虑的事情。

小结：

新能源汽车的大势已定，面对重新定义的汽车，每个新兴的造车企业都已经有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定产生智慧的火花，他们中或达成了思想上的统一，或产生了不同的声音，那么到底谁能赢得未来的新能源汽车市场，到底谁能在未来的市场格局中获得发言之权，还有待在实践中一步步去验证。我们拭目以待。

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