我们为什么要进入电动汽车行业？首先就是电动汽车行业在中国还有非常大的空间，至少还有五六亿辆车的增量空间。同时中国经过二三十年的发展，初步具备了完整的零部件体系和汽车研发的人才体系，而且刚刚我们的由总裁已经说了，汽车的智能化、网联化这个绝对是今后汽车的发展方向，这也是今天整个研讨会的主题。未来，汽车会产生非常大的改变，零跑依托于大华的背景，有非常强的电子软件硬件相结合的电子化产品的能力，而将来整个汽车里面真正会带来快速发展改变的是电子部分，因为传统的机械部分变化是比较慢的，一百多年整个汽车的历史也证明了这一点，而这些都是零跑的优势。

我们零跑基于大华的背景，具有开挂的优势，尤其是电子方面，因为整个大华从初创到发展一直做的软硬件结合，软件里面包含硬件，硬件里面包含软件，我们大华有四千五百名研发人员，背后所有的设计是我们软件工程师在做。很多我们竞争对手还有我们的整车厂，基本上都是TRY的供应商，他们提供完整的自动驾驶的解决方案。但对我们来说，只需要有一个硬件计算平台，依托于我们自己的传感器以及我们合作伙伴的执行器件，我们就可以做成完整的从传感感知到平台计算，到最终让执行器件执行的整个的自动驾驶的系统。

同时因为大华目前所有的电子产品里面，我们并不是只做软件或者是只做一个PCB，而是从芯片入手，大华40％以上的产品芯片来源于自己大华的芯片研发团队，所以我们也有计划跟大华的芯片研发团队一起，研发具有深度学习超级运算功能的自动驾驶的芯片。这个不是不可实现的，因为我们去年已经发布了全球第一颗基于人工智能深度学习算法加速引擎的IP计算机的芯片，所以我们有非常好的基础做人工智能这一块。而且我们很多的需求跟芯片团队沟通后，可以做出非常吻合具有车规级的，能够最高性价比和计算能力的芯片平台。

这段时间大家一直在议论，我们是不是会受美国的限制导致很多芯片可能会进不来，我相信目前中国完全有能力自主做芯片这一块的。

跟传统整机厂商相比，我们零跑的优势在哪里？我们常常从华为的优势和原来的这些手机厂家相比，因为大家知道华为的手机有自己核心的芯片，比如说从它的950、960、970、980等等，一代比一代做得好，我们也希望在汽车行业最核心的零部件，包括像动力总程，像我们的智能互联、自动驾驶系统，这些核心技术板块能够做成我们具有优势的部分，我们有很多创新的功能点，可以与我们的竞争对手去拉开差距。

我始终在说，如果大家都用TRY的供应商，新的造车势力怎么可以跟具有非常强大的资金实力背景，强大的客户背景以及行业背景，跟TRY供应商有十年到二十年的深度合作，有巨大采购量的这些老牌的汽车企业去竞争呢？完全没有这种可能。你只有通过创新更与众不同的产品，如果都是同样的供应商做出来的产品可能大家都是拼成本和价格，你只有与众不同的功能你的产品才一定有优势，所以我相信我们的第一款产品面世跟大家见面的时候，肯定是会拿出非常多与众不同的功能，我们的目标就是始终让我们的驾驶更轻松，让乘坐更舒适，所有的功能和性能的目标都是围绕这两个做我们所有的工作。

目前可能大家议论最多的是造车新势力有传统的零部件和传统的汽车产业出来的，也有通过互联网出来的人，像我们自己这一类我们自己是IT人，是做信息产业，是做电子产品的，是这样的一类人目前做汽车产业，我们自认为是比较靠谱的，因为我们掌握了很多里程的软硬件的交互，更懂得产品，也有非常强的供应链经营的经验。

举个例子，拿我们大华来讲，我们有几千个产品品种，我们有七万个元器件，我们每年两百多亿的销售额里面有几千个品种，它的整个供应链管理，它的难度是可想而知的，但是我们的质量要达到，我们的产品全部要ODM，比如说松下，比如说博世，比如说霍尼韦尔，全球五百强的公司，你的质量保证体系必须要完全健全的，所以这些都是我们原来在前面的公司里面积累了很多的能力，积累很多的经验，完全可以用在我们整个新的零跑上面。像刚才由总说的我们这个转变，将来的汽车是没有反向盘的，是没有油门的，是没有刹车的，是没有这些装置的，是一个从人工变成自动化的机器，是一个完全改变目前状态的产品。我们IT产业的人在这里面有非常强的竞争优势。

从零跑成立我们就需要做到三个零，首先是零排放，这个大家非常理解。零拥堵，我们大华做很多的智能交通，我们思考如何让汽车跟智能交通结合起来，来梳理整个交通的秩序，让拥堵更少一些。零碰撞，首先我们是需要用主动安全来代替被动安全，预防来代替仅仅用五星、四星，用一些加固车身的办法达到的安全。我们要用更多的传感器，更多的执行部件来预防碰撞的发生，这个是从根本上解决碰撞问题的，而不是说我撞过去的时候我的车身有多安全，这个比以前的被动安全的效果应该会更明显一些。

我们整个零跑的团队，首先从技术层面我们有大华做很好的技术支撑，从电子产品，从智能交通，从智能化算法各个方面。同时我们也引入了华为的团队，我们的市场总裁是原来华为荣耀手机海外事业部的总裁，我们也要全球化，因为原来大华40％的产品是销往国外的，从成立零跑的那一天起，我们整个企业的架构就是完全按照国际化模式安排的，包括市场的老总也好，HR也好，财物总监也好，我们全都是采用国际化的，都是原来有五百强工作经验的团队。

当然，在一线，90％我们的研发、制造工程师，制造总监，全部都是来自于汽车产业。我们同时要具备IT产业一些好的工作模式，同时也需要由传统汽车人来做原来汽车的最基础的技术，汽车总归是汽车，我们还要让所有的汽车各个方面没有短板。我们也不像更多的新的造车公司，要在美国成立团队，在欧洲成立团队。我们觉得中国目前唯一的一个红利就是工程师的红利，中国的工程师目前他的薪资水平和他的能力，性价比远远超过美国或者是欧洲。因为我们的制造业劳动力已经没有任何竞争优势，但是

我们零跑的首款汽车，我之前只是举例了我们一些基本的指标，从这个方面去看，无论是我们的百米加速，百公里的加速，还是我们的车身重量一些主要的指标，跟我们对标的像丰田86，我们的重点跟它相当，因为是电动汽车，我们的电池将近三百公斤，整车1240公斤，我们的整车轻量化设计是完全可以的。同时我们的在工程师，在技术人员层面，中国是最具竞争优势的，我们一定要利用好这个优势我们产品才有竞争力，任何的产品都需要很大的工作量，都需要工程师辛勤的劳动把它设计出来。加速性能也是比它更强的，当然比如说在自动驾驶方面，智能驾驶方面的功能，我们目标还是奔驰600具备的这样的功能，这是想要去达成的目标。

总结一下零跑是一家带有IT基因的汽车公司，敢于创新，更尊重制造。我刚刚讲了如果没有创新，那新一代的这种汽车公司没有任何机会，当然我们利用原有制造经验，用汽车制造传统的经验，我们对制造品质绝对是放在最高位置。

对于营销方面我们还是希望建立一种轻松、自由、透明的方式，会采用直营和城市合作伙伴的模式。因为现在我们讲新的造车人，我们现在也很难去定位哪一种模式是最优的，我们只有在不断的实践当中去总结改变，找到一种适合于我们这样的企业去做经营的模式，我们也会跟很多的经销商合作，或者是汽车不相关的一些企业去合作，我们思考怎么样去达成一种最优化的，能够快速到达用户，减少流通成本，提升客户的满意度的方式，如何做到这个是最重要的。

关于我们的时间表，我们第一款车今年的三季度接受预定，在四季度可以为用户提供线下体验。明年的一季度交车，同时在2019年，我们还有两款车，2019年我们同步会投放三款汽车。所以我始终说我们是一个有梦想的团队，希望打造成为一个类似于华为手机的，能够真正的高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌，这是我们的目标，当然我们确实也有很多焦虑，因为确实现在这个行业还是非常的浮躁，我们还是下定决心坚持从用户出发，保持匠心精神。我们的目标还是要成为一家伟大的企业，不仅仅赚取这种短期市场关注和估值，谢谢大家！