记者：问一下邢舟先生，您在美国负责自动驾驶研发，请问研发成果大概是什么样的阶段，何时落地在宝沃的车上？第二个问题，刚才听到您拿到很多Offer，后来选择加入宝沃。想问您对于IT公司或者顶级公司智能驾驶方面有何思考？

邢舟：研发中心的问题，我需要和Philip先生坐下来仔细谈谈未来的发展。我目前心中有大体的概念，将智能驾驶、3D导航技术的重建，以其他算法及高科技概念融入到传统的汽车里面。

其实不止是宝沃汽车，包括硅谷很多电子企业以及全球的汽车企业都在面临挑战，比如如何进行情景预判。我个人想法是，建立一个更大规模的、能放大的模拟虚拟环境。从OEM主机厂采集更大量的数据，把模拟性能延展至更大的规模，只有做这样的虚拟，才能确保我们的车是安全的。

我拿到其他公司的Offer是指拜腾。拜腾是互联网背景的造车公司，我认为互联网造车公司有非常好的创新精神，且能理解到客户体验、产品需求在哪里。但我认为现阶段，车企最欠缺的是真正地做好产品，并让好的产品走进千家万户。我个人想让无人驾驶这项技术被所有人用起来，所以我们需要提升能力，并把车做出来。

Philip Koehn：我想补充一点，我们现在谈的无论是人工智能还是自动驾驶，都必须要保留一部分的传统思维，这很关键。因为无论是新技术还是新产业集成，要想在这个领域取得成功，不仅要有非常强的关系网，非常强的整合能力和非常好的合作伙伴。还有一点很关键，刚才Joe也提到，就是合作伙伴与供应商的甄选。我们要知道哪些合作伙伴、供应商符合要求，哪些不符合。让甄选之后的伙伴，来帮助我们进行整合工作，提升产品质量。

记者：因为昨天听了发布会，昨天也说到回归，宝沃对于自身的认知有转变。我认为一个高质量企业不是靠虚假掩饰，而是本身比较高大上。所以我想问问，宝沃会从哪些方面来实现高大上？

第二个方面，因为刚才邢舟先生讲了，我们知道要做自动驾驶，行迹反馈、决策时间要跟上计算机反馈，网络系统要全新打造。昨天发布会上说2019年自动驾驶场景要使用，刚才您还说到自动驾驶场景要不断重新做。所以我想问，关于自动驾驶，我们未来会有哪些场景，是基于什么样的架构可以提供一下吗？

另外想问一下Philip博士，之前我觉得宝沃在中国市场，没有想象当中的那么成功，核心原因之一是现在的宝沃设计跟原来品牌的很多设计不相符。请问在未来产品设计上，如何让消费者从里到表，都认同宝沃的德国高品质？

Philip Koehn：非常感谢您的提问。实际上在我加入宝沃之前，我也在关注汽车企业，很多的人对宝沃都有非常高的期望。基于我在汽车行业20年的经验，我可以非常坦率说，企业从零做到非常大、非常成功，可能性是非常低的。我在这里想举劳斯莱斯的例子，2003年劳斯莱斯开始重新发布“振兴计划”，他们花了10年时间才使销量开始攀升。10年当中劳斯莱斯销量增长超过10倍，成为现在非常成功、非常棒的例子。我坦率的说，汽车企业和互联网公司是不一样的，不是建一个网站，开一个网店，一瞬间你就成功了。

我们知道要想复兴一个品牌，特别是汽车品牌，需要战战兢兢，需要小心翼翼的投入。因为汽车行业品牌提升依靠质量，包括设计质量，生产质量、研发质量、工艺质量，所以汽车行业不是靠几句空头承诺，就可以创造出一个品牌，或者生产出很好的产品。我们要把这一切进行整合，这意味着投入时间不是一年，不是几周，我们要做的努力可能是几十年。这也是我为什么非常赞赏，非常高兴能与中方合作伙伴进行合作的原因，他们可以为我们提供可持续的努力与投入，使得宝沃品牌可以再次焕发生机。

最后，再提一下您刚才提到设计的问题。宝沃回归后第一款发布的车型是SUV车型，我认为是非常聪明的决定，符合中国市场的需求。那么在未来我们还会不断的完善产品线，而且我们会逐渐了解客户需求。比如说伊莎贝拉，可能很多消费者对这个车型非常感兴趣，在不远的未来，我们有可能会研发出类似的车型或相应的衍生车型，来满足中国消费者的需求。

柏争先：第二个问题，关于自动驾驶。自动驾驶什么时候真正到来，大家各有各的看法。自动驾驶分5个阶段，从L1到L5。宝沃之前几年一直在做自动驾驶，或者是辅助自动驾驶方面的工作，目前主要集中在德国和中国研发团队，主要是L2阶段的工作。

我相信我们很快会把完整的ADAS功能在车上呈现，目前BX7、BX5、BX6，以及未来将推出的BX3，车身整体的电子配置架构都是非常先进的。几年前我们在规划全系列车时就已经考虑到纯电动车和ADAS辅助驾驶功能的延展。北美研发中心将来也会帮助宝沃实现自动驾驶的L4阶段。这就要求如今在售的车型上，需提前把应用、各种网管、电子方面的事情考虑进去。宝沃内部现在有很多专业的工程师在钻研这些，我们会有逐步实现自动驾驶，我相信我们可以做到L4阶段。

邢舟：我是北美研发中心主要负责人，我们正在紧锣密鼓地和中国团队、德国团队对接，我相信这是不断叠合的过程，不断往前发展。

霍静：杨总说要严谨缜密地说话，不要说虚的、大的东西。今天在座的工程师大家都很严谨，包括柏总、Philip，以前大家讲宝沃就是德国品牌，昨天杨总说的很简单，宝沃就是中国资本控股的德国品牌，拥有中国资本、中国力量，德国标准、德国质量，这没什么问题，也没什么可隐藏的。

宝沃有传统能源和新能源两个生产资质，这是所有新能源汽车不敢说的地方。但传统汽车也有很多技术不足之处，所以我们必须要向拜腾、蔚来、小鹏学习。

我来之前也拿到小鹏的Offer，但最终我选择了宝沃。因为我觉得所谓的传统汽车与主流企业当中，一定会有更多东西可以发掘。另外，我不赞同很多人质疑新势力造车，我很支持他们，但是我觉得不管新的旧的，都要给他们时间去发展。

宝沃未来要踏踏实实、老老实实讲话，我们能做到什么就说什么。我觉得杨总在现场上讲的问题，就是我们未来要做的，我们要对消费者负责。我也希望所有的媒体老师，把宝沃的想法，包括对过去的承认，对未来的憧憬传达出去。我们要重新审视，重新考虑宝沃未来道路，希望各位媒体老师给我们一点时间，让我们去做我们该做的、正确的事情。

记者：我想问的是，结合中国现在的市场形势，宝沃现在面临的最大的挑战是什么？以及解决问题战术部署是什么？

霍静：第一，扭转很多消费者层面的错误认知，包括对品牌的误解。第二，需要强化整个经销商体系，包括对于现售产品的价格体系，我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略，不管是产品、价格，还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。

记者：从昨天到今天一直在聊，要最终落实到实际产品上。所以我想知道，刚才柏总提到的BX3车型什么时候落实到实际销售？

我认为，昨天晚上发布BX6，BX5、BX7已经进入另外一个时代了，宝沃现在需要全新的产品。就传统的燃油车车型而言，我希望在BX3上可以看到一些亮点，请问可以透露出一些车的信息吗？

柏争先：BX3具体的上市时间、上市策略是营销公司与集团要决定的事情，我们工程技术人员没办法透露。这款车的研发工作已经完成，是一款非常有竞争力的小型SUV，我相信一定能得到积极的市场反馈。

霍静：所有关于产品和营销策略的问题，我建议大家留给杨总与我。

未来我们会安排对于德国研发中心与设计中心的参观与采访，坐在这里的都是专业老师，我们也希望有机会可以邀请到各位，未来看看德国的研发包括设计中心，真正了解到我们德国研发中心是在做什么，跟中国如何联动。

记者：新能源车面临很大的问题，比如说充电。充电两个制约，一个是充电时间，即便特斯拉快充也要半小时，二是充电桩的停车问题，而这些问题都很难解决。

我们发现北汽新能源展位上有一个“3分钟换电”模式。这使得主机厂可以不用为充电的问题买单，也消除了消费者对充电桩车型的依赖。宝沃如何来看待“换电”以及宝沃有没有相关规划？

柏争先：关于电池将来的解决方向，大家有不同的探讨。在讲探讨之前，先讲几个背景：

从我们这边看，我并不认为充电桩设置是很难解决的。尤其国家有政策高度发展新能源，充电桩很好解决。目前问题是没有足够的新能源车，即使建了很多桩，却没有人用。

我认为建桩比建加油站要容易很多。我刚才在望京看到一个公园，中间有一个加油站，而我们知道，加油站要占很大的地方，要埋一个加油罐，而且二三十年后可能出现漏油、污染等问题。所以，建一个加油站是很困难的事情，而建充电桩却很容易，甚至可以建在路边的停车位边上。所以，我认为充电桩本身不是问题，最重要的是充电时间问题。如果5分钟可以充到80%，5分钟抽支烟、喝杯咖啡，我相信很多人可以接受。所以，我认为第一要实现电池快充，而且要在5-10分钟左右充到50%，充到足够多的电量才能开到比较远，这是很重要的。

第二重要的是电池能量比的问题。电池能量比已经较以前有了很大的进步，通用20多年前做电动汽车，续航里程只有一百多公里，当时通用还考虑要量产。人们对于电池续航里程的焦虑，可以随着电池技术的发展得到解决，我相信很快续航里程将不再是个问题。

即使能量比降下来之后，充一次电可以跑1000公里，我也不相信所有人买了一个车充一次电需要跑1000公里。因为电池是钱，就像汽车的油箱一样，现在一般都是70L的邮箱，为什么大家不装100L油箱在里面，因为天天拉着油到处跑，不是一件好事，因为钱放在车里面就浪费掉了。最终电池储存的电量应该有一个最优的值，并不是越大越好。随着电池能量比的提升，以及电池成本的下降，电池的问题会越来越小。

而这里面比较核心的问题，就是刚才提到的快充。快充比较难解决，所以才引出换电问题。换电也是一个比较好的尝试，目前情况下能不能做成。下面我谈谈个人的观点，不代表宝沃的观点。

我认为，现在很大的问题是新能源车的数量，如果未来只有1000辆车，在全国建换电店肯定不支持。但如果全中国有3亿纯电动车，那么在全国建换电店，是有可能的。换电模式能不能成功，更大取决于纯电动车在全国能不能快速推广。如果纯电动车依然是小众，那换电模式就是不可行的。

霍静：所有工程院的老师们，真的都是在严谨缜密地说实话。为什么今天安排工程师团队，是因为我们希望把真正的技术团队很真实的展现给每一位媒体朋友，让大家知道宝沃造车团队是如何思考的，他们不是虚无缥缈的空想，而是踏踏实实做实事。

文章摘自 电车汇 20180514 发自北京