中国建厂 最后一根救命稻草？

5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式获得营业执照，作为全球最大的汽车消费国，中国市场占特斯拉全球销量的两成，马斯克曾表示，在华建厂是特斯拉布局的关键一环。

据国家企业信用信息公示系统官网显示，特斯拉本次建厂并不涉及开发、制造和销售汽车，只是涉及研究和试验发展。早在去年2月，有媒体报道表示，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地，不过随后特斯拉和上海临港都发布公告澄清此传言并不属实。

虽然马斯克频繁的表达出在华设立超级工厂的意愿，但实质性的进展却寥寥无几。不过市场上对于特斯拉的后续发展，有着种种猜测。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，特斯拉显露出的超级工程想法与本次建厂应该有一定的联系。他认为：“电动汽车的零部件企业大都聚集在长三角地区，这一区域物流配送效率高，适合建厂生产。除了上海就是南京周边，当然上海的可能性最大。”

沪上一家券商的汽车分析师也表示，“在上海成立的这家特斯拉从注册性质上看不是生产性质，但我认为未来在华生产对特斯拉来讲还是具有很大吸引力，可以带动销量的上升和成本的下降。”

SMM发布的某文中表示，5月7日彭博消息，马斯克在上周四在与分析师进行有关收入的话题探讨时表示，特斯拉汽车将减少对钴资源的依赖 。该公司已经削减了电池中钴的占比，毕竟钴是一种非常昂贵的金属。马斯克表示：“我们认为钴资源的获取依然很难。”

作为两年内增幅近三倍的钴价，一路高歌的爆炸式增长，这对于下游的用钴大户——汽车行业来说，并不是一个利好的消息。

据SMM翻译自的彭博新闻：虽然特斯拉一直在使用含有更少钴型号的电池，但是目前特斯拉生产的每辆汽车仍然要消耗约4．5公斤钴，其他行业也在朝着降低钴使用量的电池发展，该咨询公司的董事总经理Simon Moores表示，行业需要更多的钴资源，全球对刚果的依赖还将会增加，所以钴供应难题并未被解决掉。不仅如此，该公司还预计在未来10年之内，含钴电池被其他技术完全替代的可能性很小。

据悉，特斯拉近日发布“减钴用镍”战略，同时大力投入对于高镍三元的开发和使用，为特斯拉提供锂离子电池的是日本的松下公司，是全球掌握高镍三元量产技术的数家公司之一，采用的是镍钴铝酸锂（NCA），比例为8：1．5：0．5。但是市场对于含钴电池技术的替代仍然处于保留意见，面对高昂的材料成本和难以一蹴而就的技术变革，对于“钢铁侠”来说，可能又是一件烦心事。

自从新能源汽车补贴退坡之后，似乎对于国内车企而言，不单单是发现谁在裸泳那么简单，退潮过后，不少车企直接搁浅在沙滩上，似乎连继续游泳的机会都没有，也有不少车企成功进入巨大井喷的市场大海，却没有躲过海中隐藏的暗礁。

如今的新能源汽车市场，早已呈现出“战国”时代，传统车企或与新能源汽车厂商合并，或是自己转型做电动领域，同时被巨大市场所吸引，不少新出现的电动厂商也开始崭露头角，更有甚者，国外的造车势力虎视眈眈，尤其是遍布各大头条的特斯拉。

特斯拉在上海建厂的消息，对于国内车企而言，似乎并不如消费者来的那么欢喜，是“鲶鱼”——刺激国内汽车竞争，给未来国内汽车厂商培养新时代电动车人才；还是“入侵生物”——彻底摧毁国内本就艰难而行的产商造车之路？这个结果可能只能由时间来证明了。

在外国车企不断渗入国内市场的同时，国内的汽车商家也在不停的洗牌收购，甚至是一些汽车行业外的企业也纷纷挤入这个大风口中。

2018年5月15日，长园集团披露《关于收到格力集团要约收购报告书摘要的提示性公告》。根据公告，格力集团拟通过部分要约方式取得其20％的股份，要约价格19．8元／股，相比于长园集团停牌前价格溢价14．06％，以要约价格计算，收购所需资金总额约52．46亿元。

这是继一年多以前格力收购珠海银隆受阻之后，对新能源汽车领域发起的又一次冲锋。资料显示，此次格力集团拟收购的长园集团于1986年由中科院创建，由于长园集团的主营业务包括与电动汽车相关材料及其他功能材料，所以这次收购再次引起了业界关于“格力造车”的猜测。

对于董明珠的新能源汽车布局，市场上有着种种猜疑，尤其是结合格力电器的突然不分红，或有市场人士认为其两者可能有一定的联系。

相比于“董小姐”的布局造车之路，近日，京威股份收购江苏卡威的议案却没有那么好运，据悉，收购失败的原因是“在业绩承诺方面，经反复沟通与磋商，交易双方未达成一致”。

京威股份近年来对于跨界造车的雄心壮志非常明显，据相中国汽车报显示，2017年，京威股份先是拟投资超过80亿元在德国建设新能源汽车厂；后来又拟投资5．4亿元，与其他公司合资组建“宁波京威动力电池有限公司”，生产钛酸锂电池，接着又发布公告称，将与其他公司合作，在宁波市奉化区投资建设年产30万辆的清洁能源整车生产基地，规划总投资约人民币170亿元。在德国和宁波的项目均未有大进展的情况下，京威股份在今年3月又公告，准备在秦皇岛投资建设一个年产30万辆高端新能源整车的生产基地，该项目规划总投资约160亿元。但是对于新能源汽车领域的投资迟迟没有回报，最终股东对其新能源汽车的战略产生了分歧。

据相关资料显示：据了解，2015年京威股份就开始对外发债，仅2017年新增借款金额就有11．87亿元，包括公司债券5亿元，银行贷款3．37亿元，其他借款3．5亿元。2018年1月京威股份又公开发行公司债券规模不超过20亿元，用于新能源汽车产业投资、补充流动资金、偿还银行借款和偿还公司债券。而公司资产负债率已由2012年上市之初的7．7％，上升到2017年的52．16％。 如果以盈利性来判断是否成功的话，京威股份到目前为止的新能源汽车领域拓展皆为失败。

如果以盈利性来判断是否成功的话，京威股份到目前为止的新能源汽车领域拓展皆为失败。

如今的新能源汽车市场，犹如一个围城，城外的企业挤破头想进去，城内的企业的状况也只有自己知道，或许，所谓的“风口”不单单能把所有前方的物品吹起，同时也是伴随着“浪尖”的存在。一哄而上的投资者们，谁将成为下一个特斯拉呢？