新能源车企90%会死掉

美国福特汽车公司老总有言，未来几年内，世界上将会只有6家汽车厂家，美国、欧洲、日本各两家（不可能！我大中华呢？）。据数字显示，60年代，全球共有大的独立汽车制造企业52家，现在已减少到18家。

在今后10年的竞争中，有一半将淘汰出局，能够生存下来的最多只有10家。我们有理由责问：没有符合国际潮流的产业政策，没有灵活的机制，没有统一的市场，没有自立与自主的精神，中国汽车业拿什么与国外诸强抗衡？

中国有世界上最多的新能源汽车公司，然而最终能存活的并不多。世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况：据中汽研的数据，中国新能源汽车企业已超过200家。

有一点几乎是毫无疑问的，这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，90％将会被淘汰。汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当，全球汽车制造中心的底特律，在经过百年的厮杀后，仅仅剩下了三家“巨头”。

哪怕在这剩下的“幸存者”当中，FCA依然卖力地挥舞着“稻草”，希望能够委身于人。在被通用汽车严词拒绝后，马尔乔内把橄榄枝递到了大众汽车集团CEO马蒂亚斯？穆勒手上。汽车行业的战略大师们显然已经意识到，只有继续扩大规模，才能提升运营效率，降低竞争，在新一轮科技变革中存活下来。

100年前，发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演，中国90％的电动车制造企业将会死去。

中国的汽车产业为什么这么落后？

中国的汽车产业是中国发展最失败的产业，其他产业比如家电产业虽然也很烂，但是还出现了几个还算一流的企业家，比如格力董明珠，但是汽车产业即没有出现一个还算成功的企业家，当然就更不会有成功的企业了。

中国的汽车产业有什么问题呢？

1、合资政策

中国的汽车产业为什么执行合资政策呢？为了引进技术，但看看引进了吗？没有，合资以后的中国汽车公司都不思进取，都靠外资给的那点微博的利润苟延残喘，彻底丧失了研发意志。

外资占领市场跟给你技术本身就是矛盾的，占领了市场在贿赂点，就让他们占领垄断了获得垄断利润，怎么可能给你技术？给你技术不就又培养出一个竞争对手了，再说外资之所以能成功，跟他们的汽车产业和他们所依托的那个产业体系有关，否则就是给你技术了，你没有一个研发体系技术很快就被他们撇在后面，很快又被他们把你给淘汰。

合资国企实际上已经彻底沦落为外资的代工厂。

2、汽车企业准入制度

对比家电产业，家电产业没有准入制度，结果家电产业出了海尔、美的，格力这些还算可以的企业。

家电产业如果都像汽车产业有准入制度限制，可能那些有企业家精神的私企就都死了，最终剩下像汽车产业一样的国企，没有一个真正一流的企业家，真是世无英雄，才使得竖子成名，来表达国有汽车企业最合适。

准入只能设计汽车的技术标准，不能限制企业。哪怕这个企业现在真的是组装，只要这个企业的领导人有能力，理想，思想他可能有一天最终发展起来，一限制这种出现的可能性就没有了。应该制定很到的汽车技术标准，真不行的自然就被淘汰了。吉利，长城这种企业之所以还能有点出息，纯粹是从夹缝里发展起来的。

3、产业开放太早，过度开放

汽车产业应该在国内产业发展到一定阶段，即通过努力可以应对外资竞争的时候再放开，这样就可以促进内资汽车产业的发展，要是还没有起来就过度放开，就会抑制国内汽车产业的发展。

说白了，经济产业不是越开放越好，开放只是手段，最终还是为了国内产业的发展，开放关键是选择开放的时机。到现在庙堂上的那些废物还是因为经济越开放越发达呢，都是被共济会忽悠傻了的废物，当然其实本身也是废物，真正的精英是不会被忽悠傻的。