兼并重组的浪潮，山雨欲来

从三大国有汽车集团高层再启轮换，到吉利“入股”北汽、宝能“并购”奇瑞、五菱收野马于麾下，再到特斯拉进入中国设立独资公司，虽然有些被辟谣为“胡说八道”，但无风不起浪。

1、国家顶层设计已经做出决定，中国制造业全面放开不断深化。再保护依赖合资公司的本土企业，会丧失汽车产业做强的战略机遇期。

我们知道，早在今年4月10日博鳌论坛，在谈及大幅放宽市场准入时，中国最高领导人已经表示：“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”

坐拥合资企业、“躺着挣钱”的国有汽车集团，利用自身资源，明里暗里反对放开股比限制。其代言人甚至宣称，谁要放开股比，谁就是汉奸。

不过，当以李书福、魏建军为代表的实干派，将吉利和长城带到中国汽车从未企及的高度，铁铮铮的事实，引起了顶层设计的共鸣，汽车业有必要放开。

接下来的4月17日，发改委很快就制定出了具体时间表，汽车行业将分类型实行过渡期开放：

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；

2020年取消商用车外资股比限制；

2022年取消乘用车外资股比限制。

同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

这意味着，国家明确将不再保护那些自主事业不思进取、发展不利的国有汽车公司。毕竟，中国第二艘国产航母都完成了出海首次试验，难道汽车工业就不能做大做强？！

2、还有一个重要因素就是，优秀私营汽车公司崛起，让其在特定发展阶段，需要进一步扩张，实现规模与协同效应，这是最终可能让中国汽车业变强的最根本因素。

现在民企参与国企的混改，或者说收购则不一样。这种并购重组是能够有效提升整体竞争力，然后实现优胜劣汰。

诸如北汽、一汽、奇瑞和东风这样的汽车集团的自主板块，与民营自主品牌差距呈几何倍数放大。

过去两年来，部分民营企业已经开始悄悄寻觅重组和兼并目标了，而且它们在加速通过兼并重组实现规模扩张。对它们而言，需要在“狼来了”之前，把自己变成老虎或狮子。也就是说，未来它们避免不了与外资汽车巨头正面硬碰硬的较量。

3、汽车产业兼并重组做大做强是国家的战略选择

当亏损数十亿，需要向奔驰变卖厂房来维持的北京汽车（2017年北京汽车及相关公司流动负债超过其流动资产达82．67亿元），遇到年净利润超百亿的吉利；当连萨博图纸光盘都吸收不了的企业，遇到收购沃尔沃，并产生协同效应，学习消化创新技术的公司。吉利为何不能收购北汽？！

与其自甘堕落，倒不如“废物利用”，为中国汽车工业做强发挥余热。

而引人注意的是，吉利与北汽若发生关系，从微观层面来讲，也会给戴姆勒－奔驰泼一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股东，另一个则是与其交叉持股，在其全球最大市场的合资伙伴。不管是戴姆勒，还是德国政府，其行为都要有所顾忌。

相比之下，曾经的自主“老大哥”奇瑞，迟迟未能整体上市，而企业在发展过程中也不断产生内耗和各种问题。宝能虽然属于野蛮资本进入汽车业。但是如果通过资本介入，引入全新的管理机制和体系，迅速做出规模效应，奇瑞未尝不会作为资本与实体制造业融合的新样本。