侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

大风暴将至:一场汽车行业兼并重组狂潮山雨欲来?

2018-05-25 13:57
驱动视界
关注

兼并重组的浪潮,山雨欲来

从三大国有汽车集团高层再启轮换,到吉利“入股”北汽、宝能“并购”奇瑞、五菱收野马于麾下,再到特斯拉进入中国设立独资公司,虽然有些被辟谣为“胡说八道”,但无风不起浪。

1、国家顶层设计已经做出决定,中国制造业全面放开不断深化。再保护依赖合资公司的本土企业,会丧失汽车产业做强的战略机遇期。

我们知道,早在今年4月10日博鳌论坛,在谈及大幅放宽市场准入时,中国最高领导人已经表示:“在制造业方面,目前已基本开放,保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业,现在这些行业已经具备开放基础,下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”

坐拥合资企业、“躺着挣钱”的国有汽车集团,利用自身资源,明里暗里反对放开股比限制。其代言人甚至宣称,谁要放开股比,谁就是汉奸。

不过,当以李书福、魏建军为代表的实干派,将吉利和长城带到中国汽车从未企及的高度,铁铮铮的事实,引起了顶层设计的共鸣,汽车业有必要放开。

接下来的4月17日,发改委很快就制定出了具体时间表,汽车行业将分类型实行过渡期开放:

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;

2020年取消商用车外资股比限制;

2022年取消乘用车外资股比限制。

同时取消合资企业不超过两家的限制,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

这意味着,国家明确将不再保护那些自主事业不思进取、发展不利的国有汽车公司。毕竟,中国第二艘国产航母都完成了出海首次试验,难道汽车工业就不能做大做强?!

2、还有一个重要因素就是,优秀私营汽车公司崛起,让其在特定发展阶段,需要进一步扩张,实现规模与协同效应,这是最终可能让中国汽车业变强的最根本因素。

现在民企参与国企的混改,或者说收购则不一样。这种并购重组是能够有效提升整体竞争力,然后实现优胜劣汰。

诸如北汽、一汽、奇瑞和东风这样的汽车集团的自主板块,与民营自主品牌差距呈几何倍数放大。

过去两年来,部分民营企业已经开始悄悄寻觅重组和兼并目标了,而且它们在加速通过兼并重组实现规模扩张。对它们而言,需要在“狼来了”之前,把自己变成老虎或狮子。也就是说,未来它们避免不了与外资汽车巨头正面硬碰硬的较量。

3、汽车产业兼并重组做大做强是国家的战略选择

当亏损数十亿,需要向奔驰变卖厂房来维持的北京汽车(2017年北京汽车及相关公司流动负债超过其流动资产达82.67亿元),遇到年净利润超百亿的吉利;当连萨博图纸光盘都吸收不了的企业,遇到收购沃尔沃,并产生协同效应,学习消化创新技术的公司。吉利为何不能收购北汽?!

与其自甘堕落,倒不如“废物利用”,为中国汽车工业做强发挥余热。

而引人注意的是,吉利与北汽若发生关系,从微观层面来讲,也会给戴姆勒-奔驰泼一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股东,另一个则是与其交叉持股,在其全球最大市场的合资伙伴。不管是戴姆勒,还是德国政府,其行为都要有所顾忌。

相比之下,曾经的自主“老大哥”奇瑞,迟迟未能整体上市,而企业在发展过程中也不断产生内耗和各种问题。宝能虽然属于野蛮资本进入汽车业。但是如果通过资本介入,引入全新的管理机制和体系,迅速做出规模效应,奇瑞未尝不会作为资本与实体制造业融合的新样本。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

新能源汽车 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号