三菱EMIRAI4概念车 诠释智能出行

三菱的自动驾驶汽车将使用太空卫星“引路”的信号来掌握车辆位置，行驶误差可缩小至数厘米，三菱工作人员表示将来力争在自动驾驶领域加入中国市场。 

在展会现场，三菱还提供了EMIRAI4概念车体验，EMIRAI4智能出行概念车搭载新一代驾驶辅助技术，包括最新的人机界面技术，可使车内环境变得更安全及更舒适。EMIRAI4概念车同样支持自动驾驶，能够分析周围车辆动作并作出反应，并支持在手动和自动驾驶模式间切换。

大陆汽车 第五代摄像头助力自动驾驶

摄像头、雷达等数据获取设备可以说是自动驾驶系统的“眼睛”，百年汽车配套产品供应商大陆汽车展示了旗下拥有800万像素分辨率和125度可视角度的第五代智能摄像头——MFC 500，它最大的特点就是模块化、可扩展以及互连性。

全新的智能摄像头将为自动驾驶技术提供支持，更强的硬件性能能够更早地探测到城市交通环境中的复杂路况，例如街道、行人、十字路口和交通信号灯的情况，从而调整行驶策略，做出反应，确保安全。

四维图新 展示五大核心模块

传统的GPS定位精度只有3-7米，这种精度无法满足自动驾驶技术全局路径规划的需求，高精度地图对自动驾驶技术来说必不可少。在本次亚洲CES展，国内数字地图、车联网及动态交通信息服务提供商四维图新从服务型地图产品、自动驾驶解决方案、芯片、智能车联交互、位置大数据等核心业务模块，全方位展示集团的最新成果。

在备受关注的自动驾驶方面，四维图新展示了基于高精度地图、高精度定位和芯片等核心业务的自动驾驶解决方案的最新研发进展，演示还包括智能地平线（NI-Horizon），和首次与公众见面的自动试驾仿真测试平台以及智能感知系统Smart Collector。

德赛西威

老牌汽车电子企业发力自动驾驶

计算系统可以说是自动驾驶系统的“大脑”，在汽车电子领域深耕30余年的德赛西威，在设计、研发、制造等方面都积累了丰富的经验，自然不会错过当下大火的自动驾驶技术。

德赛西威在本次亚洲CES展带来了旗下智能驾驶系统，德赛西威工作人员表示：“目前德赛西威有300多人的团队跟进自动驾驶技术，L2级自动驾驶系统将在今年下半实现量产。L3级自动驾驶技术正在研发之中，有望于2020年实现量产。此外， L4、L5级自动驾驶技术预计于2025年实现，但能否量产取决于整车厂规划及相关政策。” 

Roadstar.ai 已在中美两国展开路试

无人驾驶初创企业Roadstar.ai也展出了旗下纯国产激光雷达L4自动驾驶解决方案“Aries·锐”，值得注意的是，创立刚刚一年的Roadstar.ai前不久完成1.28亿美元的A轮融资。

Roadstar.ai重点展示了“Aries·锐”所搭载的异构多传感器，包括多颗低线数LiDAR、摄像头及毫米波雷达等。

Roadstar.ai提出了两项关键技术：HeteroSync（异构多传感器同步）和DeepFusion（数据深度融合）。多传感器融合能够将激光雷达、摄像头以及毫米波雷达的8维数据进行融合，由此可以实现高精度地图测绘，以及对视野范围内物体和人进行有效识别。

《电动大咖》获悉，Roadstar.ai已经进行了一年的实际路测，已实现在美国加州平均一个月一次人工干预、国内高复杂城市路况环境下连续数小时无人工接管，新系统已经基本能够驾驭美国加州及国内城市复杂路况。

环宇智行 敢叫“TITAN”的都不简单

环宇智行是一家专注于L4和L3无人驾驶解决方案的高科技公司,致力于面向未来的智能出行领域。本次亚洲CES展环宇智行带来了旗下自动驾驶的最新成果，展示了旗下第三代TITAN自动驾驶控制器和L4级无人驾驶样车。

第3代的TITAN 控制器，将所有的L4自动驾驶功能所需要的部件全部做到了一块单板上，包括感知融合计算、高精定位、车辆控制、云端交互通信。

无人驾驶样车采用的多传感器融合解决方案，全车部署了2个40线激光雷达、1个16线激光雷达、1个单目相机、高精定位设备、V2V通信设备。其中，位于车辆后备箱的TITAN 2代控制器是整套无人驾驶系统的核心部件，可实现多场景下的无人驾驶。

写在最后

汽车技术的进步与迭代不会像普通电子产品那样迅速，通过此次亚洲CES展可以看出，L3级自动驾驶汽车的量产要等到2020年左右。同时，自动驾驶技术在中国也面临着巨大的挑战，博郡汽车CEO黄希鸣曾指出，“我国的路况非常复杂，自动驾驶技术的研发不能照搬国际套路，一定要结合中国国情。”

令《电动大咖》欣慰的是，本次亚洲CES展上以百度为首的中国自动驾驶技术阵容并不比国外落后，甚至大有领先之势，相信我国的自动驾驶技术必定会在未来的汽车市场大放异彩。